Центральный канал и судоподъемники

Судоподъёмники Центрального канала в Бельгии

Boat Lift #1 on the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №1 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Канал «Центральный» решили построить в 1832-м, сразу после объявления независимости Бельгии от Голландии, чтобы соединить Шельду с Мёзом.

Зачем было соединять Шельду с Мёзом — хз, они и так впадают в одну дельту (правда на территории теперь недружественной Голландии). Ну ладно, стройки всего 20 километров:

Boat Lift #2 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №2 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

За это небольшое расстояние надо было поднять воду на 100 метров, для чего, вообще говоря, надо было бы построить 32 шлюза:

Boat Lifts #2 & #3 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмники №2 и №23 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Но 30 шлюзов на таком расстоянии — чудовищно непрактично, поэтому инженеру Эдвину Кларку пришлось предложить построить 4 гидравлических судоподъемника-лифта (Эдвинг Кларк, судя по всему, любую инженерную проблему решал с помощью гидравлических лифтов):

Boat Lift #3 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №3 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Кабины лифтов выполнены в виде гигантских стимпанковских бассейнов, куда заходит баржа грузоподъёмностью 350 тонн и едет вверх (вниз) на 25 метров (сейчас, конечно, никих барж нет, потому что COVID-19):

Boat Lift #2 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №2 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Каждый лифт двунаправленный, для судов встречных направлений. Это всё построено с 1888 по 1917-й, полный отвал башки:

Boat Lift #3 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №3 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Лифты гидравлические. Сейчас весь этот стимпанк ужасно зарос ряской и течёт:

Boat Lifts #2 & #3 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмники №2 и №23 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Вообще Бельгия отделялась от Голландии потому что франкоязычных угнетало голландскоязычное большинство. Но освободившись, валлонцы (франкоязычные бельгийцы) сразу же принялись угнетать фламандцев (свое голландскоязычное меньшинство)

Boat Lift #2 of the Canal du Centre, La Louvière, Belgium. Судоподъёмник №2 Центрального канала в Бельгии. World Heritage Site of UNESCO.

Первое время всё было очень круто! Валлония богатела сначала за счёт угля и стали (для этого и строили канал «Центральный»), а потом за счёт эксплуатации Конго, поэтому фламандцы отлично угнетались! Им запрещали голландскоязычные школы, книги, газеты, обслуживание в магазинах и всё такое

В какой-то момент сталь и уголь кончились, Конго пришлось освободить, фламандцы получили автономию от валлонцев (пусть в рамках одного короля), а в Валлонии начался адский безденежный декаданс. Если бы не было Португалии и Восточной Европы, это была бы самая депрессивная часть ЕС:

Для незнакомых с реалиями Бельгии — автономия франкоязычных и голландскоязычных там настолько сильна, что в школах не учат языки друг друга и тщательно блюдут языковой и расовый баланс. Часто общим языком двух бельгийцев за пределами Брюсселя оказывается английский или немецкий

Разводной мост, Центральный канал, Бельгия

Разводной мост:

Поворотный мост, Центральный канал, Бельгия

Поворотный мост:

В 1998 эту красоту объявили всемирным наследием UNESCO, поэтому когда канал решили расширить, чтобы вместо барж по 350т гонять баржи по 1350 т, рядом просто построили новый более широкий и технологичный канал, а старый оставили туристам под пенишеты и парковые лодочки и велики

За прошедшие 100 лет шлюзы высотой 100 метров так и не придумали, поэтому на новом канале опять лифты — но на этот раз один и гигантский:

Вечеерет:

PS Подписывайтесь на обновления блога: теперь у нас кроме RSS и жж, есть и быстро растущий телеграм. Лайк, ретвит, шер.

Красноярский судоподъёмник

Красноя́рский судоподъёмник – уникальное гидротехническое сооружение в составе Красноярского гидроузла на р. Енисей, позволяющее судам преодолевать разницу в уровнях воды ниже и выше Красноярской ГЭС. Не имеет аналогов в России: на всех других гидроэлектростанциях для преодоления плотины используется шлюзование.

Судоподъёмники – сложные и порой уникальные механизмы, позволяющие поднимать и спускать огромные корабли с одного уровня водного пути на другой; их стоимость намного выше стоимости организации шлюза, поэтому в мире насчитывается всего лишь около 60 судоподъёмников различных конструкций: «Фолкерк Вилл» (канал Глазго – Эдинбург, Шотландия, 2002; единственный в мире судоподъёмник вращающегося типа), Стрепи-Тьё (Центральный канал, Бельгии, 2002; самый высокий парный судоподъёмник в мире), Сен-Луи – Арзвиллер (канал Марна-Рейн, Франция; наклонный судоподъёмник, заменяющий 17 шлюзов), судоподъёмник в составе гидроузла «Три Ущелья» (Китай, строится; после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим в мире) и другие.

Проект судоподъёмника в составе Красноярского гидроузла был разработан в институте «Ленгидропроект», рабочая документация для уникальных механизмов самоходного судоподъёмника – в конструкторском бюро «Ленгидросталь».

Строительство Красноярского судоподъёмника началось в 1963 г. и длилось более 10 лет. Строительство было вызвано необходимостью восстановления судоходства и интенсивного грузопотока по Енисею, прекращённых в связи с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС. Кроме того, необходимо было обеспечить доставку водным транспортом разнообразных грузов для строительства выше по течению Саяно-Шушенского гидроузла – в первую очередь рабочих колёс гидротурбин для самой крупной отечественной гидроэлектростанции.

Опытная эксплуатация Красноярского судоподъёмника началась в 1976 г. После выполнения доводочных работ и приёмки всех систем Государственной комиссией Красноярский судоподъёмник с 1982 г. находится в постоянной эксплуатации. Судоподъёмник расположен в месте примыкания плотины Красноярской гидроэлектростанции высотой 124 м к левому берегу Енисея.

Красноярский судоподъёмник представляет собой особый тип судопропускного устройства, принципиально отличный от общеизвестных судоходных сооружений (например, шлюзов), и относится к типу продольно-наклонных, двухскатных судоподъёмников с поворотным устройством и самоходной судовозной (судоподъёмной) камерой, заходящей в воду обоих бьефов. Способ транспортировки судов – на плаву, при глубинах воды в камере до 2,2 м и максимальном напоре 98,0 м.

Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, самого подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу с судовозной камерой, перемещающейся по рельсовому пути с шириной колеи 9 м и имеющей зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги. Перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м; скорость движения подъемника 20 м/мин, или 1,2 км/ч. Вес судоподъёмной камеры без воды составляет 4500 т. Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов. Судоподъёмник транспортирует суда грузоподъёмностью до 1500 т, габаритами 78×15 м и осадкой в 1,9 м. Полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м. Перевод судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку осуществляется поворотным устройством длиной 104,6 м. Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей 20 м/мин.

Одной из определяющих основ сооружения является заход судовозной камеры по наклонным путям непосредственно в воду, благодаря чему судопропуск осуществляется при значительных колебаниях уровня воды в бьефах: в верхнем 13,0 м, в нижнем – 6,5 м. При уклоне судовозных путей 1:10 высота подъёма камеры по нижнему наклонному пути составляет до 118 м, по верхнему до 30 м. Для погрузки судна в подъёмник платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде; судно транспортируется «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.

Судоподъёмник построен на скальном основании. Судовозные пути располагаются в железобетонных балках и эстакадах, несущие конструкции судовозной камеры стальные; вспомогательные – из алюминиевых сплавов. Судоподъёмник оснащён автоматизированными системами управления, сигнализации, телеустановками.

В советское время подъёмник работал в течение всего навигационного периода на Енисее. На самоходный судоподъёмник возлагались большие надежды, но судоходство в верховьях Енисея сократилось, и в настоящее время этот механизм почти не задействован. Ныне официальный период навигации, в течение которого любые суда могут быть перевезены судоподъёмником через плотину Красноярской ГЭС, длится, как правило, с 1 сентября по 1 октября, когда производится вывоз сельхозпродукции с верховьев Енисея, из Хакасии, и пропуск судов к местам зимнего отстоя. Но фактически эксплуатация судоподъёмника начинается с середины мая (в зависимости от погодных условий) и заканчивается в конце сентября; в этот период происходят платные перевозки судов (разовые пропуски) на договорной основе.

Читайте также  Пещеры в Бахчисарае

Из всех судовладельцев на Енисее, а их около 450, регулярно пользуются Красноярским судоподъёмником только Енисейское речное пароходство (для перевозки грузов) и частные владельцы скоростных яхт и катеров (для переброски их в Красноярское водохранилище).

Красноярский судоподъёмник был активно задействован в ходе восстановления здания Саяно-Шушенской ГЭС, пострадавшей в результате аварии в августе 2009 г. ОАО «РусГидро» в 2011 г. в рамках реализации второго этапа восстановления ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции необходимо было установить новые гидроагрегаты, осуществило транспортировку из Санкт-Петербурга первой партии тяжеловесных крупногабаритных узлов общим весом 537 т. Транспортировка оборудования осуществлялась единственно возможным способом – по воде. Груз проследовал из Санкт-Петербурга от причала, принадлежащего Ленинградскому металлическому заводу, далее по Ладожскому и Онежскому озёрам; через Беломорско-Балтийский канал вышел в Белое море, а затем, преодолев Северный морской путь, добрался до Енисея. Общая протяжённость этого маршрута – около 6500 км. В Красноярском речном порту оборудование перегрузили на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъёмник Красноярской ГЭС, что и было успешно осуществлено в августе 2011 г.

Технические параметры судоподъёмника: расчётная грузоподъёмность судна до 1500 т; полезные габариты судовозной камеры: длина 90 м, ширина 18 м, глубина 2,2 м; общие габариты судовозной камеры: длина 113 м, ширина 26 м, максимальная высота 20 м; масса камеры без воды 4500 т, с водой и судном 8 100 т; перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м; длина «сухого» пути 1180 м; полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м, скорость 1 м/с, тяга 850 т; предельные размеры транспортируемого судна – длина 80 м, ширина 17 м, осадка 1,86 м.

Как работает судоподъёмник

Репортаж

Судоподъёмник красноярского гидроузла — единственный в России судоподъёмник, сооружён в 1976 году (официально пущен в эксплуатацию в 1982 году) на Красноярской ГЭС на реке Енисей. Он расположен в месте примыкания плотины гидроэлектростанции, высота которой превышает 100 метров, к левому берегу р. Енисей.

Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.

В 2011 году ОАО "РусГидро" начало реализацию второго этапа восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции будут установлены десять новых гидроагрегатов. 17 июня 2011 года первая партия тяжеловесных крупногабаритных узлов для гидроагрегатов СШГЭС была погружена в Санкт-Петербурге. Это три рабочих колеса гидротурбин, три маслованны подпятника и остовы роторов. Всего на 537 тонн.

Груз проследовал по Ладожскому и Онежскому озерам, через Беломорско-Балтийский канал вышло в Белое море, а далее, преодолев Северный морской путь, добралось до Енисея. Добравшись до Красноярска, в городском речном порту оборудование было перегружено на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъемник Красноярской ГЭС.

Строительство Красноярского судоподъемника началось в 1963 году. Оно было вызвано необходимостью восстановить судоходство по Енисею, прекращенное с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС.
Официально судоподъемник был пущен в эксплуатацию в 1982 году.

Разработчик судоподъёмника — Ленгидропроект, изготовитель — Ленгидросталь.
Судоподъемник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 метров (это самая широкая на планете колея) и имеющую зубчатое зацепление.

Движение осуществляется посредством электротяги.

120 тысяч рублей стоит переправить груз на Красноярском судоподъемнике.

Для погрузки судна в подъемник, платформа опускается ниже уровня воды.

Судовозная камера транспортирует суда грузоподъемностью до 1500 т., с габаритами 78х15 м. и осадкой в 1,9 м.

Сама шлюзовая камера имеет размеры 88х17 метров.

Буксир заводит баржу с грузом в шлюз судовозной камеры.
Камера шлюза закрывается.

И платформа начинает движение вверх по эстакаде. Баржа внутри транспортируется "на плаву".

Судовозный путь нижнего бьефа

Управление передвижениями и системами судовозной камеры осуществляется с пульта управления, находящейся в торцевой надстройке.

Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов мощностью до 75 кВт с расходом на 1 оборот — 16 л.

Скорость передвижения по наклонным судовым путям составляет 20м/мин или 1,2 км/ч

Масса судовозной камеры с уровнем воды в приемном бассейне 2,2 м — 8100 т.

Поворотное устройство предназначено для перевода судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку.

Управление поворотным устройством осуществляется с пульта управления, находящегося внутри балки.

Длина поворотного устройства — 104,6 м.
Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей — 20м/мин

Баржа с оборудованием для СШГЭС благополучно доставлена до акватории Красноярского водохранилища, где ее приняли два речных буксира — "БТ-312" и "Чунояр". От сюда они повели ее вверх по реке до Майнской ГЭС. ТАм оборудование будет перегружено на специальный автотранспорт, который доставит узлы гидроагрегатов на монтажную площадку Саяно-Шушенской ГЭС.

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта https://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Красноярский судоподъёмник – уникален, не имеет аналогов в России.. И почти не задействован

Судоподъёмники – сложные и порой уникальные механизмы, позволяющие поднимать и спускать огромные корабли с одного уровня водного пути на другой; их стоимость намного выше стоимости организации шлюза, поэтому в мире насчитывается всего лишь около 60 судоподъёмников различных конструкций: «Фолкерк Вилл» (канал Глазго – Эдинбург, Шотландия, 2002; единственный в мире судоподъёмник вращающегося типа), Стрепи-Тьё (Центральный канал, Бельгии, 2002; самый высокий парный судоподъёмник в мире), Сен-Луи – Арзвиллер (канал Марна-Рейн, Франция; наклонный судоподъёмник, заменяющий 17 шлюзов), судоподъёмник в составе гидроузла «Три Ущелья» (Китай, строится; после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим в мире) и другие.

Проект судоподъёмника в составе Красноярского гидроузла был разработан в институте «Ленгидропроект», рабочая документация для уникальных механизмов самоходного судоподъёмника – в конструкторском бюро «Ленгидросталь».

Строительство Красноярского судоподъёмника началось в 1963 г. и длилось более 10 лет. Строительство было вызвано необходимостью восстановления судоходства и интенсивного грузопотока по Енисею, прекращённых в связи с возведением в русле реки плотины Красноярской ГЭС.
Кроме того, необходимо было обеспечить доставку водным транспортом разнообразных грузов для строительства выше по течению Саяно-Шушенского гидроузла – в первую очередь рабочих колёс гидротурбин для самой крупной отечественной гидроэлектростанции.

Красноярский судоподъёмник представляет собой особый тип судопропускного устройства, принципиально отличный от общеизвестных судоходных сооружений (например, шлюзов), и относится к типу продольно-наклонных, двухскатных судоподъёмников с поворотным устройством и самоходной судовозной (судоподъёмной) камерой, заходящей в воду обоих бьефов.

Читайте также  Ворота в Марселе

Способ транспортировки судов – на плаву, при глубинах воды в камере до 2,2 м и максимальном напоре 98,0 м.

Судоподъёмник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, самого подъёмника и поворотного круга.

Подъёмник представляет собой платформу с судовозной камерой, перемещающейся по рельсовому пути с шириной колеи 9 м и имеющей зубчатое зацепление.
Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.
Перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м; скорость движения подъемника 20 м/мин, или 1,2 км/ч.
Вес судоподъёмной камеры без воды составляет 4500 т.

Тяговые усилия для передвижения камеры по судовозным путям создаются с помощью 156 радиально-поршневых судомоторов.

Судоподъёмник транспортирует суда грузоподъёмностью до 1500 т, габаритами 78×15 м и осадкой в 1,9 м.
Полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м.
Перевод судовозной камеры из одного бьефа в другой или на ремонтно-монтажную площадку осуществляется поворотным устройством длиной 104,6 м. Окружная скорость поворота по радиусу круговых путей 20 м/мин.

Одной из определяющих основ сооружения является заход судовозной камеры по наклонным путям непосредственно в воду, благодаря чему судопропуск осуществляется при значительных колебаниях уровня воды в бьефах.

При уклоне судовозных путей 1:10 высота подъёма камеры по нижнему наклонному пути составляет до 118 м, по верхнему до 30 м.

Для погрузки судна в подъёмник платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде; судно транспортируется «на плаву».

В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.

Судоподъёмник построен на скальном основании. Судовозные пути располагаются в железобетонных балках и эстакадах, несущие конструкции судовозной камеры стальные; вспомогательные – из алюминиевых сплавов. Судоподъёмник оснащён автоматизированными системами управления, сигнализации, телеустановками.

На самоходный судоподъёмник возлагались большие надежды, но судоходство в верховьях Енисея сократилось, и в настоящее время этот механизм почти не задействован.
Ныне официальный период навигации, в течение которого любые суда могут быть перевезены судоподъёмником через плотину Красноярской ГЭС, длится, как правило, с 1 сентября по 1 октября, когда производится вывоз сельхозпродукции с верховьев Енисея, из Хакасии, и пропуск судов к местам зимнего отстоя.
Но фактически эксплуатация судоподъёмника начинается с середины мая (в зависимости от погодных условий) и заканчивается в конце сентября; в этот период происходят платные перевозки судов (разовые пропуски) на договорной основе.

Из всех судовладельцев на Енисее, а их около 450, регулярно пользуются Красноярским судоподъёмником только Енисейское речное пароходство (для перевозки грузов) и частные владельцы скоростных яхт и катеров (для переброски их в Красноярское водохранилище).

Красноярский судоподъёмник был активно задействован в ходе восстановления здания Саяно-Шушенской ГЭС, пострадавшей в результате аварии в августе 2009 г.
ОАО «РусГидро» в 2011 г. в рамках реализации второго этапа восстановления ГЭС, в ходе которого в машинном зале станции необходимо было установить новые гидроагрегаты, осуществило транспортировку из Санкт-Петербурга первой партии тяжеловесных крупногабаритных узлов общим весом 537 т.

Транспортировка оборудования осуществлялась единственно возможным способом – по воде.
Груз проследовал из Санкт-Петербурга от причала, принадлежащего Ленинградскому металлическому заводу, далее по Ладожскому и Онежскому озёрам; через Беломорско-Балтийский канал вышел в Белое море, а затем, преодолев Северный морской путь, добрался до Енисея.
Общая протяжённость этого маршрута – около 6500 км.
В Красноярском речном порту оборудование перегрузили на речную баржу, которой было необходимо преодолеть судоподъёмник Красноярской ГЭС, что и было успешно осуществлено в августе 2011 г.

Технические параметры судоподъёмника:
— расчётная грузоподъёмность судна до 1500 т;
— полезные габариты судовозной камеры: длина 90 м, ширина 18 м, глубина 2,2 м;
— общие габариты судовозной камеры: длина 113 м, ширина 26 м,
— максимальная высота 20 м;
— масса камеры без воды 4500 т, с водой и судном 8 100 т;
— перепад уровней между нижним и верхним бьефом 104 м;
— длина «сухого» пути 1180 м;
— полная эксплуатационная длина с подводными участками 1510 м,
— скорость 1 м/с, тяга 850 т;
предельные размеры транспортируемого судна – длина 80 м, ширина 17 м, осадка 1,86 м.

Источник:
НАУЧНО- ПОПУЛЯРНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Судоподъемник Фолкеркское колесо

Работа огромного моста-судоподъемника «Фолкеркское колесо» ежедневно привлекает сотни зрителей. Уникальная конструкция этого моста состоит из подвижных, парно соединенных лопастей, способных поднимать многотонные суда высоко над водой и плавно переносить их из одного канала в другой. Принцип работы прост: каждая платформа заполнена водой, которая, согласно закону Архимеда, частично вытесняется зашедшим на нее судном. Благодаря этому все лопасти сохраняют равновесие, и механизм переносит корабль в нужном направлении.

Недалеко от шотландского города Фолкерк проходят два канала — Юнион и Форт-Клайд. Изначально каналы соединялись шлюзами, но они были закрыты еще в первой половине ХХ века. Проблема сообщения между каналами долгое время оставалась актуальной, и в 2002 году был запущен уникальный вращающийся мост, получивший название «Фолкеркское колесо». Эта конструкция способна поднимать корабли на 24 метра в высоту и переносить их из одного канала в другой.

Конструкция сооружения состоит из стометровой несущей оси и двух подвижных элементов сложной конфигурации, форма которых отдаленно напоминает вентилятор. В каждой лопасти предусмотрено большое отверстие, соединенное попарно с таким же отверстием напротив. В результате удалось создать две вместительные судоподъемные площадки.

Работа данного механизма основана на законе Архимеда: каждый из двух грузоподъемников заполнен водой и способен поднять 300 тон. Судно, заплывающее на платформу, вытесняет определенную часть воды, равную ему по весу и объему, сохраняя при этом равновесие обоих ёмкостей. Далее, колесо вращается на 180° по своей оси и спускает корабль в воды другого канала.

Постоянное вращение, да и сама конструкция моста напоминает колесо обозрения, только оснащенное мощными двигателями, которые питаются от огромных трансформаторов. Подъем и перенос кораблей из одного канала в другой происходит примерно каждый час. Это, казалось бы, рутинное действие привлекает большое количество зрителей, для удобства которых неподалеку был открыт туристический центр.

Это не вознаграждение рекрутерам!
Это обычное разводилово — стандартная схема.
Оплатил он бабосы за предоставление консультации!
Вы пришли к человеку — он потыкал палчиками на сайте HH, посмотел какие есть вакансии — будьте добры бабосы за предоставление информации)))
Эта схема стара как этот мир.
Те же бабки с баннером у выхода из метро предлагающие бесплатную консультацию по любому вопросу у юриста.
Приходите к такому юристу, сидите у него пару минут, а потом он вам такой — моё время стоит допустим 1 минута 500 рублей, будьте добры оплатите консультацию)))
Об этих лохотронах где только не писали уже, в новостях сколько рассказывали.
Люди будьте внимательны! Проверяйте когда и кому вы отдаёте деньги.
Одно радует. Автор успоил этот урок и больше не попадётся на эту удочку.
Увы но люди учится на своих ошибках обычно.
Надеюсь, что у автора всё наладилось!
Мир, дружба, жвачка!)))

Читайте также  Развлечения в Гагре

Это не вознаграждение рекрутерам!
Это обычное разводилово — стандартная схема.
Оплатил он бабосы за предоставление консультации!
Вы пришли к человеку — он потыкал палчиками на сайте HH, посмотел какие есть вакансии — будьте добры бабосы за предоставление информации)))
Эта схема стара как этот мир.
Те же бабки с баннером у выхода из метро предлагающие бесплатную консультацию по любому вопросу у юриста.
Приходите к такому юристу, сидите у него пару минут, а потом он вам такой — моё время стоит допустим 1 минута 500 рублей, будьте добры оплатите консультацию)))
Об этих лохотронах где только не писали уже, в новостях сколько рассказывали.
Люди будьте внимательны! Проверяйте когда и кому вы отдаёте деньги.
Одно радует. Автор успоил этот урок и больше не попадётся на эту удочку.
Увы но люди учится на своих ошибках обычно.
Надеюсь, что у автора всё наладилось!
Мир, дружба, жвачка!)))

СССР украла Територии Японии и по этому каждый японец ненавидит всех последователей СССР. Для меня ни чего удивительного нет. Нужно отдать Курилы их собственникам и тогда все придёт на круги своя. Чем скорее отдадим украденное тем лучше

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: