Новомосковская детская железная дорога

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

Центральная Россия

В центральной части России расположено несколько детских железных дорог, одна из которых находится в городе Новомосковск Тульской области. В 2009 году она была признана лучшей детской железной дорогой России, возможно, что она и сейчас ей является. Уверена, что если вы решите поехать в Новомосковск с детьми, вам не придется об этом жалеть.

Кратко о Новомосковске

Новомосковск расположен в 60 км от города Тулы и считается частью Тульско-Новомосковской агломерации. Это крупный промышленный центр с начелением 126 тысяч человек, большая часть которых трудится на промышленных предприятиях города, в основном химических. Также здесь находится крупнейшее в Европе месторождение гипса.

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

Новомос Детская железная дорога в Новомосковске Тульской областиковск расположен между двумя реками – Шатом и Доном.
К сожалению, экологическая ситуация в городе оставляет желать лучшего. И дело здесь не только в химических предприятиях, но и в том, что город попал в зону заражения во время аварии на Чернобыльской АЭС. Тем не менее, в последние годы очень много делается для улучшения экологии: устанавливается современное очистное оборудование, произведены мероприятия по очистке Шатского водохранилища, в результате чего там снова стала водиться рыба.
Новомосковск образовался при строительстве химического комбината в 1930 году и первоначально носил название Бобрики, в 1933 году получил название Сталиногорск, а в 1961 году был переименован в Новомосковск.

Город несколько раз занимал призовые места к конкурсе самых благоустроенных городов России.

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

Где остановиться в Новомосковске

В городе имеется 3 гостиницы, но об их качестве я ничего сказать не могу. Информацию о гостиницах Новомосковска смотрите ЗДЕСЬ.
Если вы поедете на машине, то неплохая идея – переночевать в отеле “Золотой город”, который расположен в 15 км от Новомосковска. Это загородный отель в китайском стиле с красивой зеленой территорией и фонтанами. В отеле имеется СПА-центр.

Добраться до Новомосковска проще всего на машине, также из Тулы ходят маршрутные такси и автобусы.

Детская железная дорога Новомосковска

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской областиНовомосковская детская железная дорога была открыта в 1953 году. Поначалу по ней ездили паровозы, которые сейчас заменены на тепловозы. Маршрут железной дороги кольцевой, пролегает вокруг детского парка, его протяженность около 2 километров . Обычно детская железная дорога работает с мая до середины сентября, в мае и сентябре – по выходным, летом – с четверга по воскресенье.
Детская железная дорога в Новомосковске Тульской областиНа детской железной дороге 3 остановочных пункта: станция Березки, Парковая и Исток Дона. Время в пути около 15 минут. Кстати, это единственная детская железная дорога, где есть скорые поезда (они не делают остановку на станции Парковая).
Тепловозы носят названия “Быстрый” и “Ветерок”, а у вагонов также есть свои названия. Первый вагон – без названия, в нем можно увидеть фото об истории железной дороги. Есть вагоны “Чебурашка”, “Орленок”, “Экскурсионный”, “Музыкальный”. Последний вагон – “Свадебный”, в нем молодожены могут совершить свое первое свадебное путешествие. К тому же им выдается сертификат на бесплатные поездки в течение первого годо после рождения первенца. В вагонах установлены пластиковые сидения, правда, их размер тоже детский, так что для взрослых сидеть тесновато.
Примечательно, что работают на Новомосковской детской железной дороге также дети. Это ученики 5-11 классов Новомосковска, Тулы и других соседних населенных пунктов. Возле станции “Березки” находится ярко сине-желтое здание. Это учебный корпус, в котором ежегодно проходят обучение около 1000 детей. Зимой ребята проходят теоретический курс, а летом применяют полученные знания на практике. Обучение длится 3 года, многие из выпускников детской железной дороги в дальнейшем выбирают себе профессиию железнодорожника.

Интересно, что несмотря на небольшую стоимость билетов, Новомосковская детская дорога является прибыльной, в год она перевозит около 25000 пассажиров.

В День железнорожника проезд бесплатный для всех категорий пассажиров.

Исток Дона

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

Истоком Дона принято считать ручей в Детском парке города Новомосковска.

У Льва Толстого есть сказка “Шат и Дон”. У отца было два сына – старший сильный Шат и младший – Дон, более слабый. Отец показал каждому дорогу и велел им слушаться. Шат зашатался и сбился с дороги, в Дон пошел прямо, прошел всю Россию и стал славен. Так и два ручья – Шат и Дон. Шат широкий, но вертится в разные стороны, и в итоге впадает в Упу в Тульской области. А Дон, хоть и был сначала узким, но проходит через всю Россию и впадает в Азовское море.

Официально истоком Дона считается ручеек в Детском парке г. Новомосковск. Место благоустроено, украшено декоративным частоколом.
Также в парке установлена скульптурная композиция, посвященная легенде о Доне и его брате Шате и памятный камень с надписью “Исток Дона”.

Детский парк Новомосковска Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской областиНовомосковский детский парк – прекрасное место для отдыха с детьми. Помимо детской железной дороги и истока Дона, в нем находится много детских аттракцинов и бесплатные игровые площадки.

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской области

В 1990-е и начале 2000-х парк был довольно мрачным и небезопасным местом, особенно в темное время суток. Сейчас произведена его расчистка от кустарников и благоустройство. Летом на территории работают кафе.

В парке расположен макет паровоза братьев Черепановых, а также тепловоз ТУ-2, который раньше был в эксплуатации на детской железной дороге. Возле станции “Березки” (ранее “Пионерская”) расположен памятный камень, под которым замурована капсула с посланием пионеров школьникам 2022 года.

Детская железная дорога в Новомосковске Тульской областиКафе “Париж” в городе Новомосковск

Для обеда в городе Новомосковск мы выбрали кафе под названием “Париж”. Это ресторанный комплекс в центре города. В кафе и ресторане представлены блюда разных кухонь мира. Есть мороженое собственного производства, приготовленное по итальянской технологии. И, что самое удобное для семей с детьми, – большой бесплатный двухэтажный детский лабиринт, из которого, правда, с трудом удалось вытащить заигравшихся детей. Так что кафе “Париж” стало еще одним приятным дополнением к прекрасной поездке. Ссылка на сайт кафе.

А если вы хотите побольше узнать о достопримечательностях Тульской области, читайте статьи Тула: достопримечательности и места отдыха и Тульский музей оружия.

Я, как всегда, желаю вам отличных поездок!

Новомосковск на карте

Нажмите, пожалуйста, на одну из кнопок — понравилась статья или нет

Новомосковской ДЖД исполнилось 65 лет

65 лет (1955) со дня открытия для движения поездов Новомосковской детской железной дороги (ныне Тульская детская железная дорога, г. Новомосковск). Тульская детская железная дорога, г. Новомосковск открыта 21 декабря 1953 года / 26 мая 1955 года. Протяжённость: 1,94 км (кольцевая, полная эксплуатационная длина 2,3 км) Остановочные пункты: Берёзки, Парковая, Исток Дона Ранее были: 1 станция (Берёзки), 2 платформы (Пионерская, Юннатская) Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ): автоблокировка Подвижной состав: тепловозы ТУ10-002, ТУ10-018, ТУ2-126, 8 вагонов ВП750 Ранее были: паровозы 159-121, 159-556, Гр-211, тепловоз ТУ3-003, ТУ2-241, вагоны PAFAWAG, вагоны ПВ40, 1 грузовая платформа Инициатором строительства детской железной дороги (далее ДЖД) в городе Сталиногорске Тульской области выступил в 1953 году директор комбината «Москвоуголь» Дмитрий Григорьевич Оника – человек, сделавший как никто много для развития города.

В мае 1953 года в Сталиногорск по распределению был направлен выпускник Московского института инженеров транспорта (МИИТ) Павел Усков. Он и был назначен главным инженером проекта ДЖД. В помощь ему были приданы ещё два недавних выпускника – Олег Семёнов и Тамара Решетникова. Для всех троих ДЖД стала первой серьёзной самостоятельной работой. Вначале их фантазии не было предела: на дороге хотелось построить все сооружения, какие только встречаются на «большой» железной дороге. Но после ознакомления с местностью от этого прожекта пришлось отказаться – надо было вписаться в территорию парка, с трёх сторон ограниченную существующей застройкой, а с четвёртой – железнодорожной линией. В итоге проект ДЖД упростился до кольца длиной около двух километров с двумя сквозными станциями – Берёзки и Дубки. Свои названия станции получили оттого, что рядом с одной из них находилась берёзовая роща, а с противоположной стороны кольца, у второй станции – дубрава.

15 июня 1953 года директором комбината «Москвоуголь» был издан приказ о начале строительства ДЖД. Все работы поручалось выполнить строительным подразделениям комбината, а начальником строительства был назначен Л. Мисропов. К концу года стройка была завершена, и 21 декабря 1953 года по ДЖД прошёл первый поезд. Провели его взрослый машинист Александр Коновалов и юный машинист Миша (к сожалению, его фамилию история до нас не донесла).

Читайте также  Римско-католический храм Непорочного зачатия Девы Марии

Немного поработав, ДЖД закрылась до весны. Весной 1954 года было построено кирпичное локомотивное депо на станции Берёзки, устранены просадки насыпи, и дорога снова заработала. Но, к сожалению, собственное детище стало обузой для комбината, а передать объект из одного министерства в другое в те годы было непросто. Вопрос решался на самом высоком уровне. 17 декабря 1954 года Председателем Совета министров СССР было подписано распоряжение о передаче находящейся на балансе Министерства угольной промышленности СССР ДЖД дороги в подчинение Министерства путей сообщения СССР. Уже на следующий день министр путей сообщения издал приказ о приёме дороги и назначении её начальником Марии Петровны Казаковой. С этого дня Сталиногорская ДЖД получила новое название – Малая Московско-Курско-Донбасская железная дорога.

26 мая 1955 года ДЖД открылась вновь, но уже в подчинении Министерства путей сообщения СССР. И именно этот день официально считается теперь днём рождения Новомосковской ДЖД.

В 1955 году дорога располагала двумя паровозами 159-121 и 159-556 (оба построены Подольским заводом в 1935 и 1938 году, соответственно) и тремя-четырьмя деревянными четырёхосными пассажирскими вагонами. Движение поездов регулировалось электрожезловой системой, в качестве сигнальных устройств использовались семафоры. В том же 1955 году началось благоустройство территории, по которой проходит ДЖД. На месте находившегося в центре парка оврага были созданы каскадные пруды и плавательный бассейн с вышками для прыжков в воду. С тех пор детский парк стал излюбленным местом отдыха горожан. Главной достопримечательностью парка является находящийся в нём ручеёк – исток великой русской реки Дон.

В 1960 году началось переоснащение парка подвижного состава ДЖД. На смену устаревшим паровозам серии 159 пришёл паровоз Гр-211, полученный из Эстонии. Вместо старых пассажирских вагонов поступило семь вагонов PAFAWAG и одна грузовая платформа.

В 1961 году город Сталиногорск был переименован в Новомосковск. С этого момента ДЖД стала именоваться просто – Новомосковской детской железной дорогой. 1970 год ознаменовался переходом ДЖД с паровой тяги на тепловозную. Паровоз Гр211 был списан, а взамен дорога получила тепловоз ТУ2-241 с Тула-Лихвинской узкоколейки и тепловоз ТУ3-003 из Паневежиса.

Год спустя, после окончания сезона 1971 года, тепловоз ТУ3-003 был передан на Ярославскую ДЖД, а вместо него поступил тепловоз ТУ2-126. Этим обеспечивалось единообразие типов подвижного состава как на Ярославской, уже имевшей к тому времени один тепловоз ТУ3, так и на Новомосковской ДЖД.

В 1972 году ДЖД была оборудована односторонней автоблокировкой постоянного тока, межстанционной телефонной связью, поездной радиосвязью. При этом от внедрения электрической централизации на станции Берёзки решили отказаться, и стрелки на ней до сих пор переводятся вручную. В качестве сигнальных устройств стали использоваться светофоры, причём как линзовые (на станции Берёзки), так и прожекторные. Вероятно, в это же время было изменено и направление движения поездов по кольцу. Если в прежние годы поезд шёл по часовой стрелке, то теперь поезда стали ходить в обратную сторону. Благодаря этому повысилась безопасность при проследовании поездом одного из переездов, ранее плохо просматривавшегося из кабины локомотива, при этом сам переезд стало возможным сделать неохраняемым.

В том же году платформа Дубки в честь 50-летия Всесоюзной пионерской организации была переименована в Пионерскую.

В 1974 году на станции Берёзки был построен новый учебно-производственный корпус.

Через пять лет, в 1979 году, на юго-востоке дороги был организован новый раздельный пункт – платформа Юннатская. Своё название она получила из-за расположенного неподалёку сада и дендрария. В настоящее время эта платформа не используется, поезда на ней не останавливаются. Кстати, в организации движения поездов Новомосковской ДЖД есть ещё одна необычная для современных детских дорог особенность – в расписании фигурируют скорые поезда. В отличие от обычных, они не делают остановки на платформе Пионерская.

В 1985 году выработавшие свой ресурс вагоны PAFAWAG были заменены четырьмя вагонами ПВ51 Демиховского завода, выпущенными в 1979 году. В дополнение к носившим имена собственные тепловозам (ТУ2-126 – «Быстрый», ТУ2-241 – «Ветерок») именными стали и вагоны. Причём, название было присвоено не поезду в целом, а каждому вагону в отдельности. Первый вагон поезда названия не имеет, второй – «Орлёнок», третий – «Чебурашка», четвёртый – «Экскурсионный».

Кстати, процесс доставки подвижного состава на Новомосковскую ДЖД весьма интересен сам по себе. Железнодорожные платформы колеи 1520 мм с погруженным на них узкоколейным подвижным составом выводятся на перегон между станцией Урванка и платформой Московская. На участке, где путь детской железной дороги проходит параллельно пути колеи 1520 мм, подвижной состав с помощью железнодорожного крана перегружается с платформ прямо на ДЖД. Расстояние между путями узкой и широкой колеи в этом месте всего несколько метров, и с технической точки зрения такая операция не представляет особой сложности. Но, происходит всё это не на подъездном пути, а прямо на электрифицированном перегоне!

А вообще, этот участок, где можно увидеть идущие по соседним путям поезда – детский и взрослый, придаёт особый колорит Новомосковской ДЖД. Весной 2005 года вагонный парк Новомосковской ДЖД был обновлён за счёт старых вагонов Кратовской ДЖД, ставших ненужными после получения новых. Вагоны прошли капитальный ремонт в вагонном депо Орехово-Зуево по проекту НПО «Полёт» (г. Обнинск), после чего поступили в Новомосковск. В ходе ремонта в вагонах были установлены герметичные стеклопакеты в окнах, современная светотехника «световая линия». Старые деревянные лавки заменены сиденьями, отформованными из пластика. В сентябре 2010 года Новомосковская ДЖД получила тепловоз ТУ10-002 и несколько пассажирских вагонов Камбарского машиностроительного завода. Вскоре тепловоз ТУ2- 126 был отставлен от работы. После косметического ремонта он должен стать памятником на территории ДЖД. 7 ноября 2012 года на дорогу прибыл ещё один ТУ10 – с номером 018. По некоторым данным, ТУ2-241 в тот же день был отправлен на Кратовскую ДЖД.

В 2011 году на ДЖД прошла большая реконструкция, завершившаяся в 2012 году открытием многофункционального корпуса Тульской детской железной дороги Новомосковска. Открытие этого корпуса – завершающий этап масштабной реконструкции, проводившейся на детской железной дороге с 2009 года.

За это время здесь практически полностью обновлена железнодорожная инфраструктура, проведена реконструкция высоких пассажирских платформ на станциях Исток Дона и Парковая с установкой навеса и устройством кассы, полностью заменены тепло- и водоснабжение, сети канализации на станции Березки, реконструировано локомотивное депо, построен новый ангар для отстоя вагонов.

Открытие нового многофункционального корпуса позволило проводить обучение юных железнодорожников в едином учебном комплексе, использовать в учебном процессе современные технические средства и тренажёры. В настоящее время здесь обучаются более 1200 юных железнодорожников — учащихся 5-11 классов школ Тульской области. Ребята осваивают основные железнодорожные профессии – машинист локомотива, монтёр и бригадир пути, дежурный по станции, поездной диспетчер, проводник вагонов и начальник поезда. За время летней практики ребята перевозят более 26 тысяч пассажиров. За время работы детской железной дороги около 4 тысяч учащихся стали студентами железнодорожных учебных заведений. Сегодня многие из них работают на предприятиях железнодорожного транспорта. Благоустраивается и территория вокруг ДЖД. Посетители Детского парка уже смогли по достоинству оценить многочисленные красочные клумбы; большой популярностью у малышей пользуются фигуры сказочных героев на территории дороги: Кощея, Бабы-яги, Маши и Медведя, Гномика и Лошадки.

Для того, чтобы ребята могли не только на словах узнать об истории железнодорожного сообщения, но и увидеть её своими глазами, из Подмосковья привезли и установили на территории ДЖД старый паровоз серии ЭР, выпускавшийся советской промышленностью в 20-30-е годы ХХ века. Собственно, паровоз стал памятником самому себе, поскольку это не макет, а настоящий локомотив с паровым двигателем. Его безвозмездно передали Тульскому отделению МЖД железнодорожники подмосковного Подольска. До местного депо «ветеран» весом более 80 тонн добрался без труда, а дальше его пришлось разобрать на четыре части и уже при помощи тягачей доставить в Детский парк. Части собрали в единое целое и установили под сенью берез.

Паровоз ЭР удостоился чести вечно стоять на запасном пути за многолетнюю работу. Десятки миллионов тонн грузов было перевезено им и его братьями-близнецами как в мирное созидательное время, так и в годы военного лихолетья.

Детская железная дорога является постоянным участником и победителем сетевых слётов юных железнодорожников. В 2008 году Новомосковская ДЖД вошла в десятку лучших детских железных дорог России.

Заводы и тепловозы

Когда-то очень давно прошло около меня светлое знание того, что в Новомосковске есть детская железная дорога (ДЖД). В какой-то далекой глухой извилине оно осело и забылось. А она тем временем затаилось за насыпью, по которой одинокий путь бежал к недалекой платформе Московская. И много раз я проезжал мимо, но взгляд мой на нее упасть не мог, соответственно древнее знание из извилины не всплывало в толщу светлого разума.

Читайте также  Фонтаны в Чехии

А время летело дальше. В какой-то момент платформу Московская закрыли, перегон разобрали и даже насыпь бульдозерами счистили. И вот еду я в конце августа этого года через Новомосковск и вижу, что аккурат над переездом на перегоне Урванка — Московская строят огроменную эстакаду (как мне позже объяснили, часть мегапроекта создания скоростной транссреднерусской автомагистрали). А когда проехали чуть дальше, дети увидели ТУ2 с пассажирскими вагончиками и подняли шум. Пришлось остановиться и посмотреть. Было пасмурно, шел мелкий дождь. А Михан со знанием дела объяснял Поле, что там в депо (как будто она не знает :) ) и что такое ТУ2.

Понятно, что детской радости не было предела, ибо живой ТУ2 они до этого дня не видели ни разу. А тут еще четкое осознание того факта, что на нем можно покататься, да уверенность в том, что бешеному папаше в выходной день три сотни километров — не мах. В общем я был вынужден пообещать своим чертятам, что через пару недель мы обязательно вернемся в Новомосковск и разок — другой прокатаемся на ДЖД.

Итак, 11 сентября я залил полный бак своей Ласточки, мы выдвинулись на Михайловское шоссе и направились в Новомосковск, кататься на тамошней ДЖД и любоваться увы, теперь пропавшими в наших краях, красавцами ТУ2.


Немного истории

Решение о строительстве детской железной дороги тогда еще в Сталиногорске было принято 15 июня 1953 года на общем собрании трудящихся комбината «Москвауголь» [1].

Инициатором создания ДЖД был директор этого предприятия Дмитрий Григорьевич Оника [2]. В тот же день, 15 июня, Д.Г. Оника подписал приказ о начале строительства ДЖД.

Главным инженером проекта был назначен выпускник Московского института инженеров транспорта Павел Усков, для которого, как и для его коллег — Олега Семёнова и Тамары Решетниковой — это стало первым серьёзным проектом. Первоначальным планом проекта предусматривалось сооружение кольца длиной около двух километров с двумя сквозными станциями Берёзки и Дубки на территории Детского парка, ограниченной с трёх сторон городской застройкой, а с четвёртой — железнодорожной линией городского электропоезда [3].

Работы выполнялись строительными подразделениями комбината под руководством Л. Мисропова и были завершены к концу года. Дорога получила назание «Сталиногорская детсткая железная дорога», а 21 декабря 1953 года по детской железной дороге прошёл первый поезд. Его провели машинист Александр Коновалов и юный машинист Михаил (фамилия неизвестна) [3].

Весной 1954 года деятельность дороги была приостановлена для завершения работ по обустройству ДЖД — было построено кирпичное локомотивное депо на станции Берёзки, устранены просадки насыпи. А затем дорога вновь заработала [4].

Поскольку идея создания ДЖД принадлежала комбинату «Москвауголь», а также строительство ДЖД осуществлялось силами этого предприятия, то и числилось оно изначально на его балансе. Однако такая ноша для «Москваугля» оказалась непосильной. Поэтому 17 декабря 1954 года Председателем Совета министров СССР было подписано распоряжение о передаче находящейся на балансе Министерства угольной промышленности СССР детской железной дороги в подчинение Министерства путей сообщения СССР. Уже на следующий день министр путей сообщения издал приказ о приёме дороги и назначении её начальником Марии Петровны Казаковой. С этого дня Сталиногорская ДЖД получила новое название – Малая Московско-Курско-Донбасская железная дорога [4].

26 мая 1955 года ДЖД открылась вновь, но уже будучи объектом МПС. По иронии непонятно чего этот день теперь официально считается днем рождения Новомосковской ДЖД.

Немного инфраструктуры

Дорога построена в виде кольца вокруг Детского парка, разбитого в этом месте еще во времена основания города. Достопримечательностью парка были каскадные пруды с плотиной. Сейчас это к моему глубокому сожалению больше напоминает каскадные болота с плотиной.

Длина путей кольца узкоколейки составляет 1,94 км., общая длина путей — 2,3 км.

Первоначально были построены ст.Березки и пл.Дубки (назвали их так потому, что Березки была построена в березовой роще, а Дубки — рядом с дубравой). В 79-м году к ним добавилась платформа Юннатская. Дубки в честь 50-летия Пионерской организации была переименована в Пионерскую.

Самой продвинутой является станция Березки. На ней имеется путевое развитие, локомотивное депо на два стойла. Недалеко от платформы располжен двухэтажный административно-учебный корпус ДЖД.

В настоящее время проводится обширная реконструкция ДЖД. По имеющимся планам, кроме всего прочего, будет построено вагонное депо (пути под него уже вывели, но они пока заглушены тупиками) и платформа «Исток Дона». Если смотреть по схеме, то «Исток Дона» строится метрах в ста после «Пионерской», если двигаться против часовой стрелки. По завершении строительства этой платформы «Пионерская» будет снесена. Местный народ такую весть воспринял неоднозначно.

На ДЖД не сохранилось ручные стрелки, везде поставлены автоматы. Управление движением осуществляется централизованно с компьютеризированного диспетчерского пульта.

Фотки

1. Парвоз Гр-211 с пассажирским поездом прибывает на ст. Березки (обратите внимание, поезд идет по часовой стрелке):

2. Сейчас движение осуществляется против часовой стрелки. Справа, на пустующем месте (за юным железнодорожником) организован тупичок, в котором на момент нашего визита покоился ТУ2-126:

Белое здание с красной полосой — это локомотивное депо. Справа от него будет построено вагонное депо (тупики на путях к нему видны на фотке). 3. Вот так ТУ2-126 выглядел когда-то, еще совсем юный и по-другому крашеный:

4. Вот так прибытие поезда на станцию Березки выглядит сейчас (правда не с платформы):

5. А с другой стороны и вид другой:

6. «Ветерок» проходит пл. Юннатская. Михан провожает его взглядом:

7. «Ветерок» прошел платформу Пионерская (она видна сзади). Кто знает, может в следующем году такого вида в Новомосковске уже не будет:

8. «Ветерок» заходит в кривую, проходит ее и уходит на станцию «Березки» (фоткал Михан):

Новомосковская детская железная дорога

Когда-то очень давно прошло около меня светлое знание того, что в Новомосковске есть детская железная дорога (ДЖД). В какой-то далекой глухой извилине оно осело и забылось. А она тем временем затаилось за насыпью, по которой одинокий путь бежал к недалекой платформе Московская. И много раз я проезжал мимо, но взгляд мой на нее упасть не мог, соответственно древнее знание из извилины не всплывало в толщу светлого разума.

А время летело дальше. В какой-то момент платформу Московская закрыли, перегон разобрали и даже насыпь бульдозерами счистили. И вот еду я в конце августа этого года через Новомосковск и вижу, что аккурат над переездом на перегоне Урванка — Московская строят огроменную эстакаду (как мне позже объяснили, часть мегапроекта создания скоростной транссреднерусской автомагистрали). А когда проехали чуть дальше, дети увидели ТУ2 с пассажирскими вагончиками и подняли шум. Пришлось остановиться и посмотреть. Было пасмурно, шел мелкий дождь. А Михан со знанием дела объяснял Поле, что там в депо (как будто она не знает :) ) и что такое ТУ2.

Понятно, что детской радости не было предела, ибо живой ТУ2 они до этого дня не видели ни разу. А тут еще четкое осознание того факта, что на нем можно покататься, да уверенность в том, что бешеному папаше в выходной день три сотни километров — не мах. В общем я был вынужден пообещать своим чертятам, что через пару недель мы обязательно вернемся в Новомосковск и разок — другой прокатаемся на ДЖД.

Итак, 11 сентября я залил полный бак своей Ласточки, мы выдвинулись на Михайловское шоссе и направились в Новомосковск, кататься на тамошней ДЖД и любоваться увы, теперь пропавшими в наших краях, красавцами ТУ2.

Немного истории

Решение о строительстве детской железной дороги тогда еще в Сталиногорске было принято 15 июня 1953 года на общем собрании трудящихся комбината "Москвауголь" [1]. Инициатором создания ДЖД был директор этого предприятия Дмитрий Григорьевич Оника [2]. В тот же день, 15 июня, Д.Г. Оника подписал приказ о начале строительства ДЖД.

Главным инженером проекта был назначен выпускник Московского института инженеров транспорта Павел Усков, для которого, как и для его коллег — Олега Семёнова и Тамары Решетниковой — это стало первым серьёзным проектом. Первоначальным планом проекта предусматривалось сооружение кольца длиной около двух километров с двумя сквозными станциями Берёзки и Дубки на территории Детского парка, ограниченной с трёх сторон городской застройкой, а с четвёртой — железнодорожной линией городского электропоезда [3].

Читайте также  Парки в Ялте

Работы выполнялись строительными подразделениями комбината под руководством Л. Мисропова и были завершены к концу года. Дорога получила назание "Сталиногорская детсткая железная дорога", а 21 декабря 1953 года по детской железной дороге прошёл первый поезд. Его провели машинист Александр Коновалов и юный машинист Михаил (фамилия неизвестна) [3].

Весной 1954 года деятельность дороги была приостановлена для завершения работ по обустройству ДЖД — было построено кирпичное локомотивное депо на станции Берёзки, устранены просадки насыпи. А затем дорога вновь заработала [4].

Поскольку идея создания ДЖД принадлежала комбинату "Москвауголь", а также строительство ДЖД осуществлялось силами этого предприятия, то и числилось оно изначально на его балансе. Однако такая ноша для "Москваугля" оказалась непосильной. Поэтому 17 декабря 1954 года Председателем Совета министров СССР было подписано распоряжение о передаче находящейся на балансе Министерства угольной промышленности СССР детской железной дороги в подчинение Министерства путей сообщения СССР. Уже на следующий день министр путей сообщения издал приказ о приёме дороги и назначении её начальником Марии Петровны Казаковой. С этого дня Сталиногорская ДЖД получила новое название – Малая Московско-Курско-Донбасская железная дорога [4].

26 мая 1955 года ДЖД открылась вновь, но уже будучи объектом МПС. По иронии непонятно чего этот день теперь официально считается днем рождения Новомосковской ДЖД.

Немного инфраструктуры

Дорога построена в виде кольца вокруг Детского парка, разбитого в этом месте еще во времена основания города. Достопримечательностью парка были каскадные пруды с плотиной. Сейчас это к моему глубокому сожалению больше напоминает каскадные болота с плотиной.

Длина путей кольца узкоколейки составляет 1,94 км., общая длина путей — 2,3 км.

Первоначально были построены ст.Березки и пл.Дубки (назвали их так потому, что Березки была построена в березовой роще, а Дубки — рядом с дубравой). В 79-м году к ним добавилась платформа Юннатская. Дубки в честь 50-летия Пионерской организации была переименована в Пионерскую.

Самой продвинутой является станция Березки. На ней имеется путевое развитие, локомотивное депо на два стойла. Недалеко от платформы располжен двухэтажный административно-учебный корпус ДЖД.

В настоящее время проводится обширная реконструкция ДЖД. По имеющимся планам, кроме всего прочего, будет построено вагонное депо (пути под него уже вывели, но они пока заглушены тупиками) и платформа "Исток Дона". Если смотреть по схеме, то "Исток Дона" строится метрах в ста после "Пионерской", если двигаться против часовой стрелки. По завершении строительства этой платформы "Пионерская" будет снесена. Местный народ такую весть воспринял неоднозначно.

На ДЖД не сохранилось ручные стрелки, везде поставлены автоматы. Управление движением осуществляется централизованно с компьютеризированного диспетчерского пульта.

1. Парвоз Гр-211 с пассажирским поездом прибывает на ст. Березки (обратите внимание, поезд идет по часовой стрелке):

2. Сейчас движение осуществляется против часовой стрелки. Справа, на пустующем месте (за юным железнодорожником) организован тупичок, в котором на момент нашего визита покоился ТУ2-126:

Белое здание с красной полосой — это локомотивное депо. Справа от него будет построено вагонное депо (тупики на путях к нему видны на фотке).

3. Вот так ТУ2-126 выглядел когда-то, еще совсем юный и по-другому крашеный:

4. Вот так прибытие поезда на станцию Березки выглядит сейчас (правда не с платформы):

5. А с другой стороны и вид другой:

6. "Ветерок" проходит пл. Юннатская. Михан провожает его взглядом:

7. "Ветерок" прошел платформу Пионерская (она видна сзади). Кто знает, может в следующем году такого вида в Новомосковске уже не будет:

8. "Ветерок" заходит в кривую, проходит ее и уходит на станцию "Березки" (фоткал Михан):

dimfoto

Как-то давным-давно в детстве я катался на детской железной дороге в Новомосковске. Запомнилось на всю жизнь. Оказавшись на майские праздники в Тульской области, мог ли я не заехать в Новомосковск?

Прежде всего, я был сражён наповал дорогой под названием «М4-Новомосковск». Великолепное четырёхполосное шоссе с гладким как стол покрытием и разделительным газоном. Жаль, длина дороги всего 17 км.
Это шоссе кончается прямо у Детского парка, известного тем, что в нём помимо Детской железной дороги находится ещё исток Дона(!). Помню раньше там даже стояла в подтверждение табличка.

Итак в 1953 году, когда в городе Сталиногорске запустили детскую дорогу, на ней было всего две станции — Берёзки и Дубки. Поезд ходил по кольцу длиной 2 км вокруг парка и тянул его настоящий паровоз.

Особая ценность той детской дороги была в том, что рядом проходили пути настоящей железной дороги.

В 1961 году Сталиногорск был переименован в Новомосковск, а 1970 год ознаменовался переходом Новомосковской дороги с паровой тяги на тепловозную.

Примерно на таком поезде, как на картинке выше, я и катался.

В 1972 году в честь 50-летия Всесоюзной пионерской организации станция Дубки была переименована в Пионерскую. Кстати, до этого года поезда ходили по часовой стрелке, а теперь их пустили в обратную сторону.

В 1979 году, на северо-востоке дороги была построена посадочная платформа Юннатская.

В январе 2008 года Новомосковская детская железная дорога была признана лучшей детской железной дорогой в России. Несмотря на это, в 2010—2012 годах была проведена её реконструкция стоимостью свыше 300 млн рублей.
В ходе реконструкции в сентябре 2010 года на детскую железную дорогу прибыл новый тепловоз ТУ10-002 («Колибри»). Были закуплены и новые вагоны.

Ниже можно видеть рядом современный состав и старый.

В том же 2010 году был проведён капитальный ремонт пути, уложены железобетонные шпалы, немного изменилась схема дороги. Построены две новые станции: «Парковая» (Пионерская) и «Исток Дона».

Стройка станции Исток Дона:

А так выглядит эта станция сейчас:

Именно на станции Исток Дона мы и сели в этот раз в поезд. Кстати, сейчас можно садиться, кажется на любой станции. Вот и расписание движения по ст. Исток Дона:

На детской железной дороге ежегодно обучается более 1000 детей (в 2009 году — около 650, в 2012 году — 1185 чел.). Это учащиеся 5-11 классов городов Новомосковска, Тулы, Донского и Узловой. Занятия включают две части: теоретическую (октябрь — апрель) и практическую (май — сентябрь). Юные железнодорожники трудятся в две смены, по 70 человек в каждой. За время обучения на детской железной дороге юные железнодорожники осваивают самые разные «взрослые» профессии: машинистов, начальников смены, дежурных по станции, диспетчеров, кассиров, сцепщиков, проводников и многие другие. Полный курс обучения на детской железной дороге составляет 3 года, после чего выдаётся свидетельство и даётся право на дальнейшее обучение по другим специальностям. (википедия)

Посмотрим, что видно из окна вагона.

Кстати, вдоль парка тянется очень длинная парковка, так что мы легко нашли где поставить машину.

Вышли мы на той же станции Исток Дона.

После чего решили обойти весь парк пешком, а поезд побежал дальше.

Кстати, ходит он по узкоколейке шириной пути 750 мм со скоростью не более 50 км/ч. Полный круг поезд делает за 13-14 минут.
Стрелка и переезд:

А тут состав на самой крупной станции — Берёзки:

Здание Новомосковской детской железной дороги:

Кстати, я туда не ходил, а там стоит макет паровоза братьев Черепановых.
На станции Берёзки:

Внезапно — царь Кащей. Я эту инсталляцию в этом месте понял так — не экономьте на детях, а то будете выглядеть вот так.

Какие-то молодые горожане попросили их сфоткать.

Платформа ст. Берёзки:

На будке написано «Район №1»

Поезд отходит от ст. Берёзки:

Проходит по путям мимо депо:

Теперь несколько кадров с истоком Дона. Верховья Дона:

Низовья истока Дона:)

Когда садились в машину, поезд прошёл мимо нас уже третий раз. Плотный график. Классная дорога. А ведь в этом году ей стукнет уже 60 лет!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: