Переславский железнодорожный музей в Талицах

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Музей паровозов в Переславле-Залесском

В Музее паровозов в Переславле-Залесском стоит побывать всем неравнодушным к железнодорожной технике людям. Вопреки народному названию, здесь собраны не обычные паровозы, а образцы так называемой узкоколейки (кукушки).

Знакомство с экспонатами Переславского железнодорожного музея происходит под открытым небом. На небольшой площадке учреждения размещено около 50 полноценных экземпляров XIX–XX веков и кое-какое стационарное оборудование. Многие экспонаты имеют сертификаты памятников истории техники.

К представителям раритетных экземпляров относятся 4-осный 28-местный и 2-осный 24-местный пассажирские вагоны 1898 года выпуска — выходцы Мальцовского и Гёрлицкого (Германия) заводов. В список этой коллекции входят не только пассажирские, товарные, но и вагоны специального назначения, их фрагменты и вагонетки.

Куда больший интерес представляют паровозы, подвижные составы и локомотивы. Изготовленные на заводах в Германии, Финляндии, Польши, многочисленных российских городов, они словно бы обрели здесь вторую жизнь. Вернее, обретают прямо на месте — над их восстановлением трудятся сами сотрудники музея, отчего территория учреждения местами напоминает свалку с кучей запчастей. Восстановить удаётся далеко не все экспонаты — большинство находится в плачевном состоянии. Но не всё так плохо, некоторые паровозы выглядят как новенькие и периодически демонстрируются посетителям в действии. К сожалению, оценить их салон уже вряд ли удастся — внутрь заходить нельзя. Первоначально это было не запрещено.

Воспользуйтесь имеющейся в Переславском железнодорожном музее возможностью прокатиться на ручной дрезине. Приспособление представляет собой тележку, передвигаемую механическим способом по рельсам. Оплачивается дополнительно.

Режим работы Переславского железнодорожного музея

Учреждение принимает посетителей каждый день с 10.00 до 18.00, за исключением понедельника и вторника. Если на эти дни припадают общегосударственные праздники, двери музея открыты.

Зимой график работы немного меняется — на технику можно посмотреть в промежутке с 10.00 до 17.00. Экскурсии для групп организуются по предварительной записи не позднее 7–10 дней.

Цены в Музее паровозов в Переславле-Залесском

  • Просмотр экспозиции обойдётся одному взрослому в 200 рублей.
  • Стоимость входного билета для детей школьного возраста составляет 100 рублей.
  • Дошкольники проходят бесплатно.
  • Площадка с техникой находится в свободном доступе и для сотрудников музеев — нужно предъявлять соответствующее удостоверение.

За катание на ручной дрезине будьте готовы заплатить 200 рублей. Сумма актуальна для взрослого посетителя. Ребёнку школьного возраста такое развлечение обойдётся в 4 раза дешевле — 100 рублей, дошкольнику — бесплатно.

Одна поездка рассчитана на рейс туда-обратно, общая протяжённость которого 1 километр. Длительность составляет 10–15 минут. Максимальное количество человек — 6. Из них должно быть не менее 2 взрослых. При плохой погоде катание на дрезине не проводится.

Имейте в виду, что в музее нельзя рассчитаться с помощью банковских карт — только наличными. Позаботьтесь об этом заранее. Купюры вам понадобятся и при посещении небольшой сувенирной лавки, в которой кроме памятных безделушек, продаётся литература по истории железных дорог. Примечательно, что магазин стилизован под небольшую передвижную вагон-лавку. В торговую точку превращён крытый грузовой вагон Висмар 1934 года выпуска.

Отзывы о Переславском музее паровозов

Мнения противоречивые. Одни рекомендуют его к посещению и хвалят необычную коллекцию, снабжённую подробным описанием. Впечатления других омрачил «нетоварный вид» некоторых экспонатов и их размещение, напоминающее груду старой техники. Высказывают недовольство и по поводу длинных очередей к дрезине, и запрета на знакомство с машинами изнутри. В целом, отзывов с оценкой «отлично» гораздо больше, нежели с «плохо».

Из истории возникновения

Чтобы найти экспонаты для будущей коллекции, им приходилось обращаться к архивным сведениям, расспрашивать старожилов и очевидцев. Иногда находки обнаруживались случайно. Ценный груз доставляли с помощью железной дороги (в те времена, когда она ещё была цела) и автомобилей.

Музей начал свою работу в 1991 году. Тогда-то он и отделился от ярославского кооператива «Декор». Правда, до 1998 года это скорее была частная коллекция с закрытым доступом. Единственное, на что тогда можно было рассчитывать — так это на поездки на ретро-поездах по местной «железке».

С 1998 года учреждение распахнуло свои двери для всех желающих. Примечательно, что до 2006 года посмотреть на технику можно было совершенно бесплатно. Если вначале своего существования в Музей паровозов в Переславле-Залесском заглядывало немного посетителей, то сегодня их число доходит до 800 человек в день.

В чём-то этому способствовало проведение различных тематических мероприятий. Так, в 2002–2004 годах здесь регулярно проходили паровозные фестивали и туры. С широким размахом отмечали и дни рождения музея.

Учреждение «засветилось» в художественных фильмах и музыкальных клипах. Особенно плодотворным в этом плане был 2007 год. Здесь снимали кино «Если бы да кабы», «Сердце врага», клип «Счастье есть». Несколькими годами ранее зрители могли заметить знакомые места в фильмах «Анкор, ещё анкор», «Диверсант».

В 2008 году на железнодорожной площадке были обновлены все знаки и указатели — в соответствии с требованиями, которые предъявлялись к ним в середине XX века. На это пошли деньги, полученные Музеем паровозов в Переславле-Залесском от Благотворительного фонда Потанина.

Учреждение становится лучше с каждым днём: постоянно что-то восстанавливается, появляются новые экспонаты, выпускаются тематические книги.

Как доехать

Чтобы оценить образцы узкоколейки, сперва нужно добраться до села Талицы, что в 20 километрах от Переславля-Залесского. Именно там и расположен пункт назначения. Удобнее всего преодолевать это расстояние на автомобиле, но есть и другие варианты с пересадками.

На автобусе: от автовокзала «Северные ворота» в Москве несколько раз в сутки отправляется транспорт до Ярославля. По пути он делает остановку в Переславле-Залесском. До города ехать примерно 2 часа. Столько же едет и автобус от станции метро «Щёлковская».

На автостанции Переславля вам нужно сесть на автобус № 106 или 112. Первый следует до села Нагорье, второй — до Купанского. Выходите на остановке «Купанское». От неё нужно будет около 2 километров пройтись пешком или воспользоваться попуткой. Следуйте на юго-восток в сторону ул. Красная, повернув направо, вы должны выйти на эту улицу. Затем двигайтесь прямо. По пути вам повстречается храм Святой Троицы, через несколько метров после него должен показаться и музей.

На автомобиле: если выезжаете из Москвы, заложите на путь 2 с половиной часа (расстояние — где-то 158 километров). Примерно столько же ехать и из Ярославля (145 километров). Путь из столицы будет пролегать по Ярославскому шоссе. Оказавшись в окрестностях Переславля, не поворачивайте на объездную дорогу — поезжайте в направлении автостанции. Возле указателя «Ботик Петра» поверните налево. Следуйте прямо до села Купанское. Через несколько метров после въезда поверните налево на грунтовую дорогу. Там будет указатель на музей. Иногда по выходным и праздникам движение на машине в посёлок ограничивают — транспорт оставляют на бесплатной парковке. Оставшихся 600 метров можно преодолеть пешком.

Из Москвы:

Из Ярославля:

На такси: пассажирским извозом в Переславле-Залесском занимаются «Яндекс.Такси», «888», «Водолей», «Зеленоглазое», «Фаворит», «Экспресс».

Музей паровозов в Ярославской области – история российских узкоколеек

В селе Талицы, в 18 км от старинного Переславля-Залесского есть музей, которых хранит громоздкие «экспонаты» — паровозы и дрезины, дизельные локомотивы и вагоны, автомобили и тракторы, выпущенные в конце XIX и первой половине XX века. Здесь часто снимаются кинофильмы и телесериалы. И в России, пожалуй, трудно найти другое место, где бы так берегли историю узкоколейных железных дорог.

История создания музея паровозов

Музей паровозов официально именуется переславским железнодорожным музеем. А раньше эта необычная коллекция носила название «Музей узкоколейных железных дорог». Местные жители говорят о нем просто – «Кукушка». Ведь именно так называли раньше паровозы или поезда, ходящие по узкоколейкам.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Музей был основан в 1991 году как частное предприятие. Несколько первых лет работы он представлял коллекцию, осмотреть которую можно было только по приглашениям. Но с 1998 года музей паровозов открылся для всех желающих. И сегодня количество его гостей доходит до восьми сотен в день. Посещение этого музея платное. А на территории разрешена бесплатная любительская фото- и видеосъемка.

Сейчас здесь собрано более 50 редких экспонатов железнодорожной и автомобильной техники. Сотрудники музея в Талицах находят их по-разному. Когда-то сведения о ржавеющих в лесу раритетах поступают от старожилов. Но часто приходится организовывать целые экспедиции по нанесенным на старые карты веткам узкоколеек. Найденная техника доставляется в музей преимущественно автотранспортом, и начинается долгий процесс ее реставрации и восстановления. Вся музейная коллекция демонстрируется на путях небольшой талицкой станции узкоколейки и в депо.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

«Кукушки»

Первые узкоколейки появились в России на Алтае в начале XVIII века, и использовались для развития рудничного дела. Позже их стали строить массово в тех местах, где не было другого транспорта. Но к концу прошлого века экономически использовать узкоколейки стало не выгодно, и большинство из них разобрали.

Подобная история узкоколейных железных дорог существует в разных странах мира. Но сегодня оставшиеся участки путей стараются сохранить. Их специально выкупают, восстанавливают и делают туристическими аттракционами. Музеи узкоколейных дорог есть, например, в Грифице (Польша), в пригороде Пярну — Лавассааре (Эстония), в Аникщай (Литва), в карпатской Колочаве (Украина). Узкоколейки пользуются большой популярностью, так как дают возможность почувствовать то единство природы и старой техники, которого нет у обычных железных дорог.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Переславская «Кукушка» — единственное на российских просторах место, где сохранился не только участок путей, но и старая железнодорожная техника. Причем экспонатов, собранных здесь, не мало. Многие из них уникальны и сертифицированы как памятники истории техники. Благодаря труду сотрудников музея, его гости могут составить полное представления о том, как была устроена сеть узкоколейных дорог, какие поезда и вагоны по ней ходили, а также как она обслуживалась и развивалась.

Читайте также  Острова в Париже

Переславская узкоколейная железная дорога – это 2 км ветка, которая ведет от Талиц на поляну, находящуюся в середине Блудова болота – места, описанного писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным в рассказе «Кладовая солнца». Эта узкоколейка была построена и использовалась для торфоразработок.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Железнодорожный музей

Особенность переславского музея в том, что здесь нет стендов, макетов и нарисованных таблиц. Его коллекцию составляют натурные образцы железнодорожной и автомобильной техники. Они либо уже восстановлены до рабочего состояния, либо находятся в процессе реставрации. Причем, реставрационные работы – это всегда процесс длительный. Потому что нужно вначале найти и ознакомиться с чертежами. Потом — подобрать необходимые запчасти или придумать технологические решения, когда нужных деталей уже не достанешь. Кроме того, по мере необходимости, паровозы и вагоны перемещаются по музейной территории. Так что экспозиция музея паровозов получается «живой».

Даже не восстановленные пока экспонаты, которые на взгляд непосвященного посетителя представляют собой лишь ржавые развалины, на самом деле имеют большую историческую ценность. Хотя бы потому что большинство из них дошло до нашего времени в одном единственном экземпляре.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Двухосный мотовоз МД54-2

Что же можно увидеть в талицком музее? Прежде всего, это конечно, старинные паровозы, выпушенные на заводах России, Польши, Германии и Финляндии с 1862 по 1958 год, в том числе фрагменты танк-паровозов конца XIX – начала XX века. В музейной коллекции есть также старые российские мотовозы и тепловозы, выпускавшиеся в середине прошлого века. Самодвижущийся подвижной состав представлен пассажирскими, пожарными и участковыми мотодрезинами довоенного и послевоенного лет выпусков.

Обычных людей, не знакомых подробно с историей железнодорожного транспорта, в музее ждет много интересных открытий. Например, большое удивление вызывает автомобиль-дрезина, специально созданный в 1960-е годы для поездок начальства по узкоколейным дорогам.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Обтекаемый по форме кузов от легкового автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12) очень экзотично смотрится на узкоколейном полотне. Желающие могут даже прокатиться около 1 км (туда и обратно) на ручной дрезине, вместимостью до 6 человек. Такая поездка занимает 10-15 минут.

Большой раздел музейной экспозиции — это вагоны. Они здесь самые разные — пассажирские и товарные, снегоочистители и лесовозные вагонетки. В музее есть вагоны, которые использовали для перевозки торфа, цистерны для жидкостей, вагоны-самосвалы и вагоны-платформы. Самые старые экспонаты в этом разделе выпушенны в конце XIX века в России и Германии.

Кроме того, в Талицах можно увидеть станционное оборудование – ручной пожарный насос, произведенный в Санкт-Петербурге в 1890-е годы, колокол, весы, которыми взвешивали багаж пассажиров (1928 г.), одно- и двухцилиндровые локомобили, сделанные на немецких и английских заводах в конце XIX и в начале XX века, а также комплект электрожезловых аппаратов системы Теггера. Их применяли для регулирования движения поездов.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Музейный автопарк

Кроме железнодорожной техники музей собрал много старых автомашин. В свое время большинство из них были активными «партнерами» узкоколеек. Многие автомобили полностью восстановлены усилиями коллекционеров, и сейчас они используются для киносъемок. Всю автоколлекцию можно осмотреть на отдельной выставочной площадке, в стороне от основной экспозиции.

До полностью рабочего состояния восстановлены грузовики ЛиС-5 (1937 г.), ГАЗ-51 (1963 г.), ГАЗ-63 (1960 г.), бронеавтомобиль ФАИ-М (1938 г.), легковая машина ГАЗ-67Б (1948 г.), а также американские легковые машины времен Второй мировой войны Dodge WC-52 и Willis MB (1944 г.). Сейчас специалисты музея проводят реставрацию знаменитой Эмки – ГАЗ-М1 (1939 г.) и колесного трактора Универсал-2, произведенного на тракторном заводе во Владимире (1947 г.). Кроме того, в музее можно увидеть два грузовика-полуторки – ГАЗ-ММ, выпущенные в 1940 и 1949 гг.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

ЗиМ на рельсовом ходу

Сувенирная вагон-лавка

Даже сувениры в музее паровозов продают в необычном месте. Небольшой магазин с железнодорожной символикой, игрушками и прочими памятными мелочами размещен в передвижном вагоне-лавке. Этот крытый двухосный вагон сам по себе необычен. Он был сделан в 1934 году на заводе в Висмаре, на берегу Балтийского моря.

Такие вагоны-лавки существовали со времен создания железной дороги и обеспечивали живущих на дальних станциях и в окрестных поселках людей всем необходимым – продуктами, керосином, одеждой и обувью. Обычно вагон-лавку цепляли к небольшому поезду, и продавали товар прямо во время остановок. Покупатели могли даже оставить заказ – что привезти на их глухой полустанок в следующий раз.

График работы музея паровозов

Музей открыт с 10.00 до 18.00. Выходные дни – понедельник и вторник. Экскурсии проходят по предварительной заявке.

Как добраться до музея паровозов

Музей паровозов находится в 18 км от Переславля-Залесского в селе Талицы (ул. Лесхозная, 1). Доехать до него можно либо на личном автомобиле, либо на такси.

Музей паровозов в Переславле-Залесском

Автопарк в музее

Сначала по Ярославскому шоссе (М8) нужно добраться до Переславля-Залесского. Из города — повернуть в сторону Плещеева озера (ул. Просторная) по указателю «Ботик Петра I». Далее по асфальтированной дороге, проложенной вдоль западного берега Плещеева озера, через Веськово и Веслево доехать до села Купанское. Отсюда до Талиц через лес ведет грунтовая дорога. На повороте висит указатель «Музей паровозов 3 км». Грунтовка вполне проходима для легковых машин.

В 15 км от Переславского железнодорожного музея расположены музей чайников и усадьба-музей «Ботик Петра I».

Музей паровозов в Переславле — развод или альтруизм?

Обычно не очень люблю экскурсии (больше ценю внутренние ощущения), и посты пишу не историческо-культурно-познавательные, но тут сделаю исключение, это ж паровозы! Собственно, поэтому, когда я узнал, что в Переславле-Залесском есть Музей паровозов, то не пришлось выбирать, куда ехать в первую очередь. Мне лично музей понравился, и там гораздо больше всего интересно, чем в остальных музеях утюгов, чайников, смекалки, монет, и прочих мелких вещей. По сравнению со всеми перечисленными, именно Музей паровозов «музей». Остальные тянут на информационно-развлекательные стенды, не более.

Помимо экскурсии я еще пообщался с работниками музея и расспросил, почему все так…

Экскурсия по Музею паровозов в Переславле-Залесском

Прежде всего, стоит знать, что музей связан с узкоколейной дорогой, а не с «настоящей» большой. Второе, что следует знать — экспонатов не очень много и часть из них в плачевном состоянии. Причем, внутрь зайти нельзя и придется довольствоваться видом снаружи. Я заказал экскурсию, чего и вам рекомендую. Без нее будет не так интересно. Плюс можно задать различные вопросы, а работники, видя ваш неподдельный интерес с радостью что-то расскажут. А музыка старых лет, струящаяся из рупора на фасаде депо, создаст аутентичную атмосферу.

Раньше экспонаты были открыты, и внутрь могли попасть все желающие. Но когда количество людей увеличилось, стало сложно отслеживать адекватность поведения каждого посетителя (были нехорошие случаи), ведь не будешь у каждого над душой стоять, для этого нужен персонал, которого пока нет. Почти все экспонаты на ходу и рабочие! Однако, опять же их испытания и растопку производят, пока никого нет рядом, опасно.

Музей паровозов в Переславле-Залесском Музей паровозов в Переславле-Залесском

Музей был создан на базе паровозного депо. Оно находилось именно здесь, то есть оно настоящее, не новодел. Железную дорогу уже разобрали и от нее осталось всего пара километров для испытаний, ранее было что-то около 150 км. Изначально цель узкоколейки — доставка торфа по региону. Причем месторождения были довольно богаты, поэтому, до тех пор пока страна не перешла на более эффективное топливо, торф чуть ли не на пол-России транспортировался — сначала до станции большой железной дороги, и оттуда уже обычными не узкоколейными вагонами.

Прежде чем железку разобрать, пытались запустить пассажирское сообщение, но оно не пошло, и в начале двухтысячных приняли решение его упразднить. Все заменили автодороги, узкоколейка стала не нужна. Хоть музей и паровозный, но на одном из путей стоит тепловоз с вагоном, тот самый который тут и осуществлял пассажирские перевозки. Его оставили в виде исключения, хотя стараются не держать экспонаты, новее 60-х годов выпуска, то есть только мотовозы и паровозы.

Дрезина для покатушек Дизельный мотовоз МД54-2 с двигателем внутреннего сгорания Немецкий паровоз Гр-269 - неудачная модель из-за высокого центра тяжести, раскачивался и разрушал узкоколейку Вагон-снегоочиститель, такие используются до сих пор Танк-паровоз ФТ4-028 из Финляндии Автодрезина Описание автодрезины Автодрезина с двигателем по середине Автомобиль ЗИМ на железнодорожном ходу Паровоз КП4-469 - самая массовая модель для узкоколейки Вагон ожидающий реставрации, еле-еле живой Вагон-снегоочиститель, не отреставрированный Остатки паровоза ВП4-2120, его нашли в болоте Паровоз 157-567 - самая удачная модель, ожидает реставрации Внутри пассажирского вагона (ныне лавка сувениров) Тепловоз ТУ4-1984, осуществлявший пассажирские перевозки Узкоколейка уходит вдаль, на пару километров

Очень надеюсь, что дело музея не погибнет, и когда-нибудь смогут начать снова пускать внутрь паровозов и вагонов, ведь жутко интересно. Или хотя бы сделают стенды с фотографиями «внутренностей». Кстати, если попросить, то вам откроют «тайную» комнату, где стоит жезловый аппарат. По умолчанию, она закрыта.

Та самая комната Напротив музея есть гараж, но у него свой хозяин

Об истории музея и проблемах частных музеев

Отзывы о Музее паровозов разнятся, начиная от щенячьих восторгов, заканчивая укорами в разводе на деньги. Как всегда, истина где-то посередине, а то и вовсе в другой плоскости. Сейчас попробую объяснить. С одной стороны, паровозы — это всегда здорово, и человеку неискушенному должно понравится, как собственно, и простенький Музей утюга, состоящий всего из одной комнаты, осмотр которой занимает не более 10 минут.

С другой стороны, если путешественник бывалый, то он может не оценить, что с него берут деньги и показывают лишь несколько живых паровозов (остальные гнилые), при том, что он тащился по плохой дороге аж в пригород Переславля. Некоторое разочарование может наступить, в зависимости от имеющегося опыта посещения других музеев.

Читайте также  Новый Кафедральный собор

Я пообщался с работниками музея и выяснил, в чем проблема. И звучит она так — музей полностью частный и у него нет денег содержать и реставрировать паровозы с необходимой скоростью. Даже навесы сделать не получилось сразу для всех экспонатов, поэтому часть до сих пор стоит под открытым небом.

Хоть и открылись они в 1990 году, но люди приезжать начали массово только недавно, ранее приходило всего несколько человек за летний сезон, сказывается не особо близкое расположение от города. Причем, еще лет 10 назад вход в музей так вообще был бесплатный и все делалось на собственные деньги (подробнее на оф сайте). Впрочем, думаю, ситуация не сильно поменялась.

На текущий момент в музее работает около 8 человек и они сразу мастера на все руки. А надо сидеть на кассе, проводить экскурсию, продавать сувениры, ну это помимо реставрации и хоз работ на территории. Кстати, учредитель музея, с которым я общался, как раз продает сувениры в вагончике, и только в оставшееся время с коллегами реставрирует паровозы или косит траву. Как он мне рассказал, летом вообще почти не получается заниматься реставрацией, а дешевую рабочую силу они могут нанимать только для совсем простых дел и то не всегда. Музей приглашает волонтеров на помощь, если есть желающие, можете им написать.

Вот и получается, что музей не шибко развитой, но и снизить/убрать плату за вход они не могут, потому что тогда не на что будет развиваться, реставрировать, и платить зарплату работникам. Развод ли это? Естественно, я не знаю оборот музея и его накладные расходы, но у меня такого вопроса не возникло. Больше похоже на альтруистический проект от людей, по уши влюбленных в свое паровозное дело.

Не спорю, может быть у учредителей просто не хватает деловой хватки, но что-то мне подсказывает, поставь бизнесмена во главе, так цена на билет вообще бы взлетела, да и кто взялся бы за музей, это изначально убыточное дело в нашей стране. Для справки вход в Музей паровозов почти столько же стоит, сколько и в Музей утюга, только одно дело утюг починить и содержать, другое дело паровоз, не говоря уже об аренде территории и поддержании железной дороги.

Стоимость и время работы

Стоимость билета 150 руб взрослый, 50 руб школьник, дошкольники бесплатно.
Катание на дрезине 150 руб со взрослого, 50 руб со школьника, дошкольники бесплатно.
Экскурсия стоит 500 руб за пятерых и далее по 100 руб с человека. Экскурсию очень рекомендую брать.

Время работы со среды по воскресенье с 10-00 до 18-00 (весной, летом и осенью).
В зимнее время с 10 до 17 часов.
Понедельник, вторник — выходные дни.

Как добраться до музея

Музей находится не в самом Переславле-Залесском, а в 15 км от него. Добраться можно только на своем транспорте, время в пути около 30 минут, потому что дорога раздолбана. После въезда в Переславль со стороны Москвы, вам нужно повернуть налево на первом крупном перекрестке, который ведет к ботику Петра.

Далее проезжаете ботик мимо, добираетесь до села Купанское и в нем по указателю на музей вам нужно свернуть на проселочную дорогу (песок) налево. Через 3 км она приведет вас в Талицы и на въезде в них будет автостоянка. Не спешите оставлять здесь машину, потому что отсюда придется идти до входа в музей. Есть стоянка прямо около входа, а эта дальняя используется, как резервная, в случае наплыва посетителей летом.

Переславский музей паровозов в Талицах

Переславский музей паровозов в Талицах

Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности — некоммерческое партнёрство), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.

История

В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции .

Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.

С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день .

В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля . По данным 2006 года, музею принадлежит 2 километра пути .

В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире» . На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой».

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России , специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях .

В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути. В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра. На 2012 год было запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.

Экспозиция

В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния. Экспонаты зачастую требуют ремонта. По словам директора музея, через несколько лет (примерно к 2012 году) фактически закончится комплектование коллекции, и можно будет более пристальное внимание уделять реставрации .

Паровозы и их фрагменты

В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

  • Паровоз 157-469 — Коломенского завода, 1928 г.п. (находится в процессе восстановления)
  • Паровоз Фт4-028 — завода Тампелла (Финляндия), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния
  • Паровоз Гр-269 — завода имени Карла Маркса (Германия), 1950 г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния)
  • Паровоз Кп4-469 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
  • Паровоз Кп4-300 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен)
  • Паровоз ВП4-2120 — Воткинского паровозостроительного завода, 1958 г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862
  • Котёл паровоза типа 63 (осевая формула 0-4-0) — Коломенского завода, предположительно, 1918 год
  • Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) — Коломенского завода, 1921 год
  • Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм — фирмы Краусс, 1880-е годы
  • Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы

Дизельные локомотивы

  • Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 — Истьинского машиностроительного завода, 1963 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
  • Двухосный мотовоз МД54-2 — Истьинского машиностроительного завода (восстановлен до рабочего состояния в 2010 г.)
  • Тепловоз с гидропередачей — ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, 1969 г.п. (используется в хозяйственной деятельности)
  • Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ2а-511 Губинского механического завода (используется в хозяйственной деятельности)
  • Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ3- 2 (в музее на временном хранении)

Самоходный подвижной состав

  • Пассажирская автодрезина № 51 — Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
  • Участковая автодрезина Уа №4727 — Калужского машиностроительного завода, 1939 г.п.
  • Пассажирская автодрезина ПД1 — Демиховского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
  • Пожарная автодрезина ПМД-3-259 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
  • Грузовая автодрезина ГМД4 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
  • Дрезина на базе автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12)
  • Мотодрезина ТДУ5 — Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
  • Ручная дрезина — Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

Вагоны

  • Пассажирские вагоны — Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки
  • Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010 г.)
  • Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки
  • Цистерны 1900—1920-х годов постройки
  • Плужные снегоочистители системы Бьёрке, 1928—1953 годов постройки

Железнодорожное оборудование

  • Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года
  • Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов
  • Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.

Автомобили и тракторы

При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов: ГАЗ-51, ГАЗ-М1, Willys MB, ЗИС-5 и другие образцы. .

Научно-просветительская деятельность

Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг , статей в сборнике и журналах по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003) , поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники. В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.

Переславский железнодорожный музей-заповедник

Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности – некоммерческое партнёрство), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.

Читайте также  Где купить сувениры в Шардже

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России, специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях. [1] [2]

Содержание

Местонахождение

  • Адрес: 152018, Россия, Ярославской области, Переславский район, посёлок Талицы[3] , Лесхозная улица, дом 1
  • Телефон: +7 (48535) 4-94-79
  • Email: info @ kukushka.ru (справки)
  • Часы работы:
    • летом: с 10:00 до 18:00
    • зимой: с 10:00 до 17:00
    • летом: понедельник и вторник
    • зимой: с понедельника по пятницу

    Данные на март 2009 г.

    История

    В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить ее в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира (сотрудница «ВНИПИнефть», кооператива «САПР-нефтехим», финансовый директор российского подразделения Ferrero Group) финансировали поисковые экспедиции. [4]

    Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.

    С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день. [5]

    В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля. [6] По данным 2006 года, музею принадлежит 2 километра пути. [7]

    В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире». [8] На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой». [9] [10] [11]

    Экспозиция

    В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния.

    Экспонаты зачастую требуют ремонта. По словам директора музея, через несколько лет (примерно к 2012 году) фактически закончится комплектование коллекции, и можно будет более пристальное внимание уделять реставрации. [7]

    Паровозы и их фрагменты

    В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

    • Паровоз 157-469 Коломенского завода, 1928 г.п. (находится в процессе в процессе восстановления)
    • Паровоз Ф т 4-028 завода Тампелла (Финляндия), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния
    • Паровоз Гр-269 завода имени Карла Маркса (Германия), 1950 г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния)
    • Паровоз К п 4-469 завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
    • Паровоз К п 4-300 завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен)

    • Паровоз ВП4-2120 Воткинского паровозостроительного завода, 1958 г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862
    • Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) Коломенского завода, 1921 год
    • Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм фирмы Краусс, 1880-е годы
    • Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы

    Дизельные локомотивы

    • Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 Истьинского машиностроительного завода, 1963 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
    • Двухосный мотовоз МД54-2 Истьинского машиностроительного завода (не восстановлен)

    Самоходный подвижной состав

    • Пассажирская автодрезина № 51 Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
    • Участковая автодрезина У а -4727 Калужского машиностроительного завода, 1939 г.п.
    • Пассажирская автодрезина ПД1 Демиховского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
    • Пожарная автодрезина ПМД-3-259 Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
    • Дрезина на базе автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12)
    • Мотодрезина ТДУ5 Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
    • Ручная дрезина Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

    Вагоны

    • Пассажирские вагоны Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки
    • Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки
    • Цистерны 1900—1920-х годов постройки
    • Плужные снегоочистители системы Бьёрке, 1928—1953 годов постройки

    Железнодорожное оборудование

    • Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года
    • Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов

    Автомобили и тракторы

    При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов. [2]

    Научно-просветительская деятельность

    Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг [12] [13] , статей в сборнике [14] и журналах [15] [16] [17] по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003) [18] , поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники.

    В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.

    Интересные факты

    • Экспонаты музея нередко участвуют в съёмках. На территории музея снимались некоторые эпизоды фильма Петра Тодоровского«Анкор, ещё анкор» (1992), очень многие эпизоды справедливо критикуемого [19][20][21]телесериала «Диверсант»Андрея Малюкова (2004), телесериала «Диверсант. Конец войны» Игоря Зайцева (2007), «Сердце врага» Александра Высоковского.

    Сотрудники

    • Артур Альфредович Берзин, учредитель
    • Игорь Николаевич Волошин, учредитель
    • Анатолий Фёдорович Гусев, председатель совета учредителей
    • Сергей Витальевич Дорожков, директор
    • Сергей Иванович Захаров (1990—200?)
    • Александр Корсаков (2003)
    • Вадим Вадимович Миронов
    • Дмитрий Вячеславович Сутягин
    • Алексей Шишин (2003)

    Ссылки

    Источники

    1. Переславский железнодорожный музей: Каталог. — Талицы, 2006.
    2. 12Гараж Переславского железнодорожного музея: Каталог. — Талицы, 2006.
    3. Общероссийский классификатор объектов административно-территориального деления
    4. Серьгина, Е. Железнодорожная бухгалтерия / Е. Серьгина // BusinessWeek Россия. 2008. 14 апреля.
    5. Можаев, А. Пролетарий у гнезда «Кукушки» / А. Можаев // Гудок. 2006. 4 августа.
    6. Корсаков, А. Купанское транспортное управление (история великана) // Сайт «Младший брат. Энциклопедия отечественных узкоколеек».
    7. 12Тулякова, А. Музейная касса / А. Тулякова // Бизнес-журнал. 2006. № 23.
    8. Фонд Потанина: победители конкурса 2008 года
    9. Сельский автобус 1940-х годов
    10. Музеи, меняющие мир // Интеррос. 2008. № 3.
    11. Здесь возможна ошибка, потому что сумма гранта (480 тысяч) слишком мала для всех строительных работ. Может быть, дорога сделана на собственные средства музея. К сожалению, выяснить это по авторитетным источникам пока не удаётся.
    12. Берзин, А. А. Мещёрская магистраль / А. А. Берзин, В. В. Миронов. — Владимир: Посад, 2004. — 190 с. — ISBN 5-86953-142-X.
    13. Сутягин, Д. В. Наши детские железные дороги / Д. В. Сутягин. — М.: Железнодорожное дело, 2008. — 447 с. — ISBN 5-93574-031-1.
    14. Parovozy — Russian & Soviet Steam Locomotives / Ed. by Keith Chester. — Skipton: Trackside Publications, 2003. — Vol. 3: Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union. — ISBN 978-1-900095-18-1.
    15. Берзин, А. Широкие горизонты узкой колеи (Теория и практика заповедных железных дорог) // Локотранс. — 1997. — № 2.
    16. Берзин, А. Узкая колея: Поиски в «Параллельных мирах» / А. Берзин // Железнодорожное дело. — 1998. — № 5 (23).
    17. В Переславле есть музей // Железнодорожное дело. — 2006. — № 2 (50).
    18. Краткий отчёт об участии в конференции «Карпатский трамвай-2003»
    19. «Диверсант» на Первом канале // Литературная газета. 2004. № 36.
    20. Поляков, Ю. М. Государственная недостаточность / Ю. М. Поляков // Литературная газета. 2004. № 37.
    21. Шурыгин, В. Диверсанты халтуры / В. Шурыгин // Завтра. 2004. 22 сентября.

    Брестский железнодорожный музей • Музей истории и развития Донецкой железной дороги • Московский железнодорожный музей • Нижегородский железнодорожный музей • Новосибирский музей железнодорожной техники • Музей Октябрьской железной дороги • Переславский железнодорожный музей • Ростовский железнодорожный музей • Санкт-Петербургский железнодорожный музей • Ташкентский железнодорожный музей • Челябинский железнодорожный музей • Музей железнодорожной техники Сахалинской железной дороги

    Wikimedia Foundation . 2010 .

    Полезное

    Смотреть что такое «Переславский железнодорожный музей-заповедник» в других словарях:

    Нижегородский железнодорожный музей — Музей паровозов музей в посёлке Сортировочный в Канавинском районе Нижнего Новгорода. В коллекции музея имеется 15 экземпляров паровозов, выпущенных в России, СССР, Швеции и Германии в первой половине XX века. Музей находится возле железной… … Википедия

    Меняющийся музей в меняющемся мире — Меняющийся музей в меняющемся мире  конкурс музейных проектов. Проводится Благотворительным фондом В. Потанина при поддержке Министерства культуры Российской Федерации и оперативном управлении Ассоциации менеджеров культуры (АМК). Конкурс… … Википедия

    Переславль — Город Переславль Залесский Флаг Герб … Википедия

    Переславль Залесский — Город Переславль Залесский Флаг Герб … Википедия

    Переяслав-Залесский — Город Переславль Залесский Флаг Герб … Википедия

    Переяславль-Залесский — Город Переславль Залесский Флаг Герб … Википедия

    Переславль-Залесский — У этого термина существуют и другие значения, см. Переславль Залесский (фильм, 1960). У этого термина существуют и другие значения, см. Переяславль. Город Переславль Залесский Флаг Герб … Википедия

    Ростов — Не следует путать с Ростовом на Дону. У этого термина существуют и другие значения, см. Ростов (значения). Город Ростов Флаг Герб … Википедия

    Псков — Город Псков Флаг Герб … Википедия

    Ярославль — У этого термина существуют и другие значения, см. Ярославль (значения). Город Ярославль … Википедия

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: