Староволжский (Старый) мост

Староволжский мост в Твери: кусочек Будапешта в волжском городе

Староволжский мост в Твери — одна из «визитных карточек» этого города. Он непохож на другие мосты города и вообще многие волжские мосты. Его отличает особая изящность. Когда будете в Твери, обязательно пройдитесь по нему, внимательно рассмотрите его конструкции, полюбуйтесь видами Волги и набережных.

Вид на Староволжский мост и Волгу со стороны Городского сада

История Староволжского моста в Твери

Прежде мост через Волгу в Твери был понтонным (плашкоутным). Он находился между Главной аллеей Городского сада и памятником Афанасию Никитину. Рассказывают, что сооружен мост был по приказу Пера Великого всего за три часа. Якобы царь спросил у местных торговок, почем пучок зелени. Те ответили, дескать, «товар-то денюжка, да перевоз — полушка». Тогда самодержец распорядился навести наплавной мост.

С ростом города и развитием промышленности его возможностей стало не хватать. Строительство нового моста через Волгу стало насущной проблемой. Однако, как всегда, все упиралось в финансовые вопросы. В конце концов, из казны была выделена бóльшая часть необходимой суммы. Оставшуюся часть добавила бельгийско-французская компания, которая строила вагонный завод в Заволжье и была заинтересована в бесперебойном сообщении через Волгу.

Понтонный мост через Волгу в Твери, старое фото

Понтонный мост через Волгу в Твери

В 1895 году в Санкт-Петербурге инженер-технолог В. Ф. Точиский подготовил проект нового моста, который был реализован в 1897-1900 годах чешским инженером Л.И.Машеком. 8 сентября 1900 года состоялось торжественное открытие Нового моста, как его тогда называли. Он стал первым в Твери постоянным мостом через Волгу. Проезд помосту был бесплатным, затраты на содержание взяли на себя городские власти. После постройки в 1956 году второго моста — Нововолжского, первый стал называться Староволжским, или просто Старым.

Староволжский мост в Твери

Новый мост в Твери (ныне — Староволжский)

Своими очертаниями Староволжский мост в Твери напоминает мост Свободы (бывший Франца-Иосифа) через Дунай в Будапеште, 1894-1896 годов постройки. Длина Староволжского моста моста составляет 215,5 метров, ширина проезжей части первоначально составляла 5,7 метров, тротуаров — 2,5 метров с каждой стороны. Обслуживали мост трое сторожей и слесарь.

Староволжский мост в Твери, старое фото

Таким был Староволжский мост в начале XX века

Перед въездом на мост стояли изящные литые фонари, по два с каждой стороны. В 1972 году они были перенесены к памятнику Пушкину на Театральную площадь в Твери. Мост освещался 48 керосиновыми лампами. Деревянный настил меняли дважды в год. В 1904 году подъезды к мосту заасфальтировали.

Староволжский мост. Вид в сторону Заволжского парка

В 1931 году по Староволжскому мосту прошла трамвайная линия, которая просуществовала до 1956 года. Позднее по нему были запущены троллейбусные маршруты.

Старый Волжский мост со стороны Заволжского парка

Система Гербера

Мост был построен в соответствии с системой, предложенной немецким инженером Генрихом Гербером (1832–1912). Небольшая балка, которая получила название «балки Гербера», висит между далеко выступающими консольными конструкциями из железных или стальных ферм. Благодаря такому решению мост может покрывать большие расстояния.

Староволжский мост со стороны Заволжского парка

Однако у Староволжского моста фермы, клепаные из листовой стали, были установлены не на 5 опорах, а только на 4-х. Часть нагрузки была перенесена на отвесы в виде чугунных плит на концах ферм, выведенных в специальные камеры в береговых опорах. Благодаря такому решению удалось увеличить длину консольной фермы в средней части моста и придать ей форму выгнутой дуги. В результате мост получился изящным и воздушным.

На фоне Староволжского моста красиво смотрится памятник А.С.Пушкину, установленный в Городском саду Твери

Говорят, что Староволжский мост вдохновил архитектора А.В.Власова (1900-1962) при сооружении Крымского моста в Москве (открыт 1 мая 1938 года).

Война и реконструкция

В 1941 году мост был взорван. Сразу же после освобождения Калинина от немцев началось его восстановление. К 1947 году мост через Волгу был восстановлен полностью.

Староволжский мост в Твери, войнаРазрушенный Староволжский мост Староволжский мост в Твери, старые фото,Взорванный в Великую Отечественную войну Староволжский мост

В 1982-1985 году Староволжский мост в Твери был капитально реконструирован. Деревянное покрытие заменили на асфальтобетонное, проезжую часть расширили до 9 м. Кроме того, установили новые несущие конструкции пролетных строений, обновили фермы, сделали береговые подземные переходы.

Конструкции Староволжского моста

В целом, внешние очертания моста при этом сохранились, но некоторые уникальные инженерные решения были утрачены. Многие тверичи считают, что в результате такой реконструкции мост потерял часть своего очарования.

Конструкции Староволжского моста

В 2016 году Староволжский мост в Твери снова закрылся на ремонт, который закончился в конце мая этого же года.

Опора Староволжского моста

© Сайт «Дорогами Срединного Пути», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

Онлайн-сервисы, которые помогают мне путешествовать:
Дешевые авиабилеты: Aviasales
Гостиницы и базы отдыха: Booking
Туристическая страховка: Cherehapa
Экскурсии на русском языке: Tripster и Sputnik8

Хотите узнать больше о Китае?
Об этом я пишу в своем телеграм-канале «Срединный Путь»

На мосту Свободы в Будапеште на самых высоких точках сидят мифические птицы Турул, символы династии Арпадов, а на Тверском мосту что за символы? На фотографии не совсем хорошо видно, похоже на цветочки.

Тут шары на пиках, а над ними — что-то типа фонаря, расширяющегося кверху.

Мост вообще сказочный! И красивый, и с богатой историей!

У нас тоже в городе есть старинный красивый мост. Он не так изящен, но тоже с богатой историей. Только у меня руки до родного города вечно не доходят…

Да, до своего города часто времени не хватает… Хотя столько всего интересного там.
Я сейчас засела за Тверь. Очень красивый город и, к сожалению, обойденный вниманием путешественников. Хотя там очень немало интересных мест с богатой историей.

Меня столько земляков читает, что мне кажется, буду рассказывать жутко банальные вещи, которые все и без меня знают. Поэтому пишу про Ростов и Ростовскую область только когда нахожу что-то интересное, необычное или очень красивое.

Да, Тверь — красивый город, интересный очень. Удачи в его познании. Мне всегда кажется, что когда пишешь про город, уже побывав там, ещё больше узнаёшь — где-то что-то вычитаешь интересное, да плюс всё систематизируется в голове — и город становится как-то ближе, роднее…

В этом отношении мне легче — Тверь недалеко, можно на денек туда скататься. Еще там на примете несколько музеев.

Староволжский мост, Тверь

Староволжский мост для Твери больше чем просто мост, это символ города. Когда в Питере рисуют силуэт шпиля Петропавловской крепости, в Москве башни Кремля, в Великом Новгороде купола Софийского Собора, в Твери рисуют силуэт именно этого моста.

Староволжский мост в Твери.

1. Староволжский мост в Твери.

Мост построен в 1897—1900 годах чешским инженером Л. И. Машеком по проекту, составленному в 1895 году в Санкт-Петербурге инженером-технологом В. Ф. Точиским. Открыт 8 сентября 1900 года при губернаторе Николае Дмитриевиче Голицыне.

Читайте также  Собор святых Станислава и Вацлава на Вавеле

Его балочно-консольная схема по опорам 47+93+47 м, а по пролетным строениям 47+36+21+36+47 м. Тротуар располагался с одной стороны и был выносным и с дощатым настилом.

В 1904 году подъезды к мосту заасфальтированы, но при этом настил оставался деревянным. В 1956 году с моста был снят трамвайный путь, который на него был уложен в 1931 году. В 1982—1985 годах Староволжский мост был реконструирован: установлены новые несущие конструкции пролетных строений, деревянное покрытие заменено асфальтобетонным, проезжая часть расширена до 9 метров, сооружены береговые подземные переходы, обновлены фермы.

Новые несущие конструкции представляют собой четыре сварные сплошностенчатые главные балки. Старые фермы моста были использованы исключительно в качестве архитектурного оформления.

Тем не менее, сегодня мост прибывает не в самом лучшем состоянии.

2. Сегодня мост прибывает не в самом лучшем состоянии. Бросается в глаза большое количество ржавчины и паутина из проводов.

Если вы думаете, что названия районов здесь для того, чтобы туристам было проще ориентироваться, вы глубоко ошибаетесь. Это просто чиновники метят территорию. Выглядит ужасно.

3. Если вы думаете, что названия районов здесь для того, чтобы туристам было проще ориентироваться, вы глубоко ошибаетесь. Таким образом чиновники метят свою территорию. Выглядит ужасно.

Раньше по мосту ходил трамвай, но после реконструкции 1985 года его заменили на троллейбус.

4. Раньше по мосту ходил трамвай, но после реконструкции 1985 года его заменили на троллейбус.

Дополнительные опоры смотрятся просто ужасно.

5. Дополнительные опоры смотрятся просто ужасно.

Нужно ненавидеть свой город, чтобы так изуродовать его главный символ.

6. Нужно ненавидеть свой город, чтобы так изуродовать его главный символ.

Посмотрите, как прекрасно смотрелся мост без проводов.

7. Посмотрите, как прекрасно смотрелся мост без проводов.

Забавные звездочки получаются при закрытой диафрагме. Причина проста.

8. Забавные звездочки получаются при закрытой диафрагме. Причина проста.

Каждый светодиод светильника создает свою "звездочку".

9. Каждый светодиод светильника создает свою «звездочку».

У моста есть подсветка, но ее почему-то не включили.

10. У моста есть подсветка, но ее почему-то не включили.

Когда этот мост, как и мост в Великом Новгороде, был частью дороги Москва - Санкт-Петербург

11. Когда-то этот мост, как и мост в Великом Новгороде, был частью дороги Москва — Санкт-Петербург.

Староволжский (Старый) мост

Прежде мост через Волгу в Твери был понтонным (плашкоутным). Он находился между Главной аллеей Городского сада и памятником Афанасию Никитину. Рассказывают, что сооружен мост был по приказу Пера Великого всего за три часа. Якобы царь спросил у местных торговок, почем пучок зелени. Те ответили, дескать, «товар-то денюжка, да перевоз — полушка». Тогда самодержец распорядился навести наплавной мост.

С ростом города и развитием промышленности его возможностей стало не хватать. Строительство нового моста через Волгу стало насущной проблемой. Однако, как всегда, все упиралось в финансовые вопросы. В конце концов, из казны была выделена бóльшая часть необходимой суммы. Оставшуюся часть добавила бельгийско-французская компания, которая строила вагонный завод в Заволжье и была заинтересована в бесперебойном сообщении через Волгу.

Понтонный мост через Волгу в Твери

В 1895 году в Санкт-Петербурге инженер-технолог В. Ф. Точиский подготовил проект нового моста, который был реализован в 1897-1900 годах чешским инженером Л.И.Машеком. 8 сентября 1900 года состоялось торжественное открытие Нового моста, как его тогда называли. Он стал первым в Твери постоянным мостом через Волгу. Проезд помосту был бесплатным, затраты на содержание взяли на себя городские власти. После постройки в 1956 году второго моста — Нововолжского, первый стал называться Староволжским, или просто Старым.

Своими очертаниями Староволжский мост в Твери напоминает мост Свободы (бывший Франца-Иосифа) через Дунай в Будапеште, 1894-1896 годов постройки. Длина Староволжского моста моста составляет 215,5 метров, ширина проезжей части первоначально составляла 5,7 метров, тротуаров — 2,5 метров с каждой стороны. Обслуживали мост трое сторожей и слесарь.
Перед въездом на мост стояли изящные литые фонари, по два с каждой стороны. В 1972 году они были перенесены к памятнику Пушкину на Театральную площадь в Твери. Мост освещался 48 керосиновыми лампами. Деревянный настил меняли дважды в год. В 1904 году подъезды к мосту заасфальтировали.
В 1931 году по Староволжскому мосту прошла трамвайная линия, которая просуществовала до 1956 года. Позднее по нему были запущены троллейбусные маршруты.
Мост был построен в соответствии с системой, предложенной немецким инженером Генрихом Гербером (1832–1912). Небольшая балка, которая получила название «балки Гербера», висит между далеко выступающими консольными конструкциями из железных или стальных ферм. Благодаря такому решению мост может покрывать большие расстояния.

На фоне Староволжского моста красиво смотрится памятник А.С.Пушкину, установленный в Городском саду Твери

Однако у Староволжского моста фермы, клепаные из листовой стали, были установлены не на 5 опорах, а только на 4-х. Часть нагрузки была перенесена на отвесы в виде чугунных плит на концах ферм, выведенных в специальные камеры в береговых опорах. Благодаря такому решению удалось увеличить длину консольной фермы в средней части моста и придать ей форму выгнутой дуги. В результате мост получился изящным и воздушным.

В октябре 1941 года советские войска, отступая из Твери, были вынуждены взорвать мост, чтобы затруднить противнику переправу через Волгу. Сразу же после освобождения Калинина от немцев началось его восстановление. К 1947 году мост через Волгу был восстановлен полностью.

В 1982-1985 году Староволжский мост в Твери был капитально реконструирован. Деревянное покрытие заменили на асфальтобетонное, проезжую часть расширили до 9 м. Кроме того, установили новые несущие конструкции пролетных строений, обновили фермы, сделали береговые подземные переходы.
В целом, внешние очертания моста при этом сохранились, но некоторые уникальные инженерные решения были утрачены. Многие тверичи считают, что в результате такой реконструкции мост потерял часть своего очарования.

Староволжский мост в Твери.

Прежде мост через Волгу в Твери был понтонным (плашкоутным). Он находился между Главной аллеей Городского сада и памятником Афанасию Никитину. Рассказывают, что сооружен мост был по приказу Пера Великого всего за три часа. Якобы царь спросил у местных торговок, почем пучок зелени. Те ответили, дескать, «товар-то денюжка, да перевоз — полушка». Тогда самодержец распорядился навести наплавной мост.

С ростом города и развитием промышленности его возможностей стало не хватать. Строительство нового моста через Волгу стало насущной проблемой. Однако, как всегда, все упиралось в финансовые вопросы. В конце концов, из казны была выделена бóльшая часть необходимой суммы. Оставшуюся часть добавила бельгийско-французская компания, которая строила вагонный завод в Заволжье и была заинтересована в бесперебойном сообщении через Волгу.

Понтонный мост через Волгу в Твери

В 1895 году в Санкт-Петербурге инженер-технолог В. Ф. Точиский подготовил проект нового моста, который был реализован в 1897-1900 годах чешским инженером Л.И.Машеком. 8 сентября 1900 года состоялось торжественное открытие Нового моста, как его тогда называли. Он стал первым в Твери постоянным мостом через Волгу. Проезд помосту был бесплатным, затраты на содержание взяли на себя городские власти. После постройки в 1956 году второго моста — Нововолжского, первый стал называться Староволжским, или просто Старым.

Своими очертаниями Староволжский мост в Твери напоминает мост Свободы (бывший Франца-Иосифа) через Дунай в Будапеште, 1894-1896 годов постройки. Длина Староволжского моста моста составляет 215,5 метров, ширина проезжей части первоначально составляла 5,7 метров, тротуаров — 2,5 метров с каждой стороны. Обслуживали мост трое сторожей и слесарь.
Перед въездом на мост стояли изящные литые фонари, по два с каждой стороны. В 1972 году они были перенесены к памятнику Пушкину на Театральную площадь в Твери. Мост освещался 48 керосиновыми лампами. Деревянный настил меняли дважды в год. В 1904 году подъезды к мосту заасфальтировали.
В 1931 году по Староволжскому мосту прошла трамвайная линия, которая просуществовала до 1956 года. Позднее по нему были запущены троллейбусные маршруты.
Мост был построен в соответствии с системой, предложенной немецким инженером Генрихом Гербером (1832–1912). Небольшая балка, которая получила название «балки Гербера», висит между далеко выступающими консольными конструкциями из железных или стальных ферм. Благодаря такому решению мост может покрывать большие расстояния.

Читайте также  Аббатства в Великобритании

На фоне Староволжского моста красиво смотрится памятник А.С.Пушкину, установленный в Городском саду Твери

Однако у Староволжского моста фермы, клепаные из листовой стали, были установлены не на 5 опорах, а только на 4-х. Часть нагрузки была перенесена на отвесы в виде чугунных плит на концах ферм, выведенных в специальные камеры в береговых опорах. Благодаря такому решению удалось увеличить длину консольной фермы в средней части моста и придать ей форму выгнутой дуги. В результате мост получился изящным и воздушным.

В октябре 1941 года советские войска, отступая из Твери, были вынуждены взорвать мост, чтобы затруднить противнику переправу через Волгу. Сразу же после освобождения Калинина от немцев началось его восстановление. К 1947 году мост через Волгу был восстановлен полностью.

В 1982-1985 году Староволжский мост в Твери был капитально реконструирован. Деревянное покрытие заменили на асфальтобетонное, проезжую часть расширили до 9 м. Кроме того, установили новые несущие конструкции пролетных строений, обновили фермы, сделали береговые подземные переходы.
В целом, внешние очертания моста при этом сохранились, но некоторые уникальные инженерные решения были утрачены. Многие тверичи считают, что в результате такой реконструкции мост потерял часть своего очарования.

Приказано уничтожить

Кто разрушил Староволжский мост в Твери во время Великой Отечественной войны? В одних источниках говорится, что это сделали немцы при отступлении. В отчете Калининского облисполкома о восстановлении народного хозяйства за 1942–1947 годы читаем: «Только в Калинине за два месяца своего хозяйничания немецкие варвары взорвали, разрушили и сожгли свыше 70 фабрик. Были выведены из строя 4 моста, в том числе металлический мост через реку Волгу». А по рассказу жителя Твери Всеволода Густмана, очевидца вторжения врага в город, мост ликвидировали советские солдаты.

Изучая боевой путь командира 42­го авиаполка Авиации дальнего действия, Героя Советского Союза Серафима Бирюкова, я наткнулся на следующие сведения. 16­го (по другим данным, 18­го) октября 1941 года капитан Бирюков на бомбардировщике ДБ­3 вылетел во главе эскадрильи (по другим данным, во главе звена) в район нашего областного центра. Бомбардировщики прорвались сквозь мощный зенитный огонь, отбили атаку трех «мессеров» и, проведя прицельное бомбометание, разрушили Староволжский мост (к счастью, только один пролет). При этом затонуло несколько единиц вражеской боевой техники. На обратном пути Бирюков, умело воспользовавшись облачностью, ушел от преследовавших его вражеских истребителей.

Цель обнаружена

Серафим Кириллович Бирюков, 100-­летие со дня рождения которого мы будем отмечать 9 сентября, родился в селе Солотче, вошедшем ныне в городскую черту Рязани. После школы работал токарем на московском заводе «Борец». Окончив в 1935 году Ворошиловградскую военно­авиационную школу, он сначала летал на У­2, затем на еще нескольких типах самолетов, а в 1939­м освоил мощный дальний бомбардировщик ДБ­3. На нем Бирюков сражался в советско­финляндской войне 1939–1940 годов. За эту кампанию он был награжден орденом Красного Знамени.

К началу Великой Отечественной 42­й авиаполк находился в Закавказье, вылетал в Иран, который мы оккупировали буквально за неделю. 18 августа 1941­го на базе части был сформирован новый – 455­й дальнебомбардировочный. Туда временно зачислили Бирюкова. 11 октября оба полка прибыли с юга в Ярославль и приняли участие в действиях под Москвой, где сложилась чрезвычайно тяжелая обстановка. Через два дня пилоты вылетели на свое первое серьезное задание: предстояло нанести удар по войскам и технике противника на дорогах в районе Калинина. Затем Бирюков возглавил операцию по бомбардировке Староволжского моста.

В письме в редакцию дивизионной газеты «Патриот» он писал: «Я призываю вас, товарищи, точно выполнить боевой приказ. Всю свою работу направлять только на благо Родины, нашего народа, на укрепление нашей славной Красной Армии. Я призываю вас работать так, чтобы наша часть стала гвардейской».

Вскоре капитан Бирюков, действуя вместе с полком в интересах Калининского и Западного фронтов, нанес еще несколько снайперских ударов, записав на свой счет мост и железнодорожную станцию в Вязьме, станцию Дорогобуж, аэродромы в Боровске и Глебовщине, железнодорожный узел Смоленск. Из 290 боевых вылетов в октябре – ноябре 1941 года 218 были совершены днем, и немцам удалось уничтожить 17 самолетов. Всего погибло 40 летчиков – половина личного состава.

Еще не раз ударит капитан

В первую фронтовую зиму Серафима Кирилловича назначили заместителем командира 42­го дальнебомбардировочного полка. Когда пришла новая машина Ил­4, он первым освоил этот самолет и параллельно с основными обязанностями стал обучать молодых пилотов. Наука очень пригодилась в боевой практике, особенно во время ночной бомбардировки объектов и войск противника в районе Старой Руссы и Демянска, где была окружена крупная вражеская группировка. К лету капитан Бирюков совершил уже 60 боевых вылетов.

17 июня командир полка Андрей Бабенко подписал наградной лист на героя. В тот же день свои подписи поставили командир 36­й дивизии Виталий Дрянин и командующий Авиацией дальнего действия генерал­лейтенант Александр Голованов. Через три дня (небывалый случай!), 20 июня 1942 года, капитану Серафиму Бирюкову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Бабенко попросил сержанта Александра Подстаницкого поздравить награжденного в стихах. Эти строки можно увидеть в альбоме полка, хранящемся в архиве:

Он стиснет зубы. В стужу и пургу

Несет он в ночь горячие подарки.

От них в мороз становится врагу

Уж далеко не холодно, а жарко.

И вновь, и вновь, когда везде туман,

Настороже и враг, и непогода,

Еще не раз ударит капитан

По всем врагам любимого народа.

Через неделю сержант погиб в небе над Орловщиной…

«Тирпитц»-то потопляемый!

В июле 1942 года Бирюкова назначили командиром 42­-го авиаполка. Когда в сентябре формировалась оперативная группа на Север для сопровождения союзных конвоев, он вошел в нее и совершил шесть боевых вылетов.

В боях на Орловско­Курской дуге полк бомбил ночами фашистские танковые колонны, а через месяц, в августе 1943 года, из его состава был выделен 108­-й авиаполк. Во главе снова встал Бирюков. Но уже подполковник.

Служивший тогда в этой части будущий знаменитый ученый Мукатай Жандаев выпустил в 1983 году в Алма­Ате интересную книгу воспоминаний «Записки воздушного стрелка­радиста». Он, в частности, пишет о том, как в ноябре 1943 года летчики получили приказ о создании новой оперативной группы для выполнения задания по обеспечению прохода караванов судов союзников – Англии и США – в Мурманск и Архангельск. В нее вошли наиболее опытные пилоты, штурманы и радисты. Боевой работой 108­го авиаполка руководил Серафим Бирюков.

Заполярье считалось важным и в то же время очень трудным участком ведения боевых операций, особенно для авиации и наземных механизированных частей. В конце 1943­го здесь активно действовал самый крупный в мире линкор того времени «Тирпитц» – флагман германского морского флота под командованием адмирала Шнивинда. После дерзкого торпедирования советской подводной лодкой «К­21» под командованием Героя Советского Союза капитана второго ранга Лунина «Тирпитц», получив тяжелые повреждения, встал на ремонт в заливе Альтен­фиорд. База охранялась 325 стволами зенитных орудий крупного и среднего калибра. В феврале 1944 года 20 экипажей нашей оперативной группы под командованием подполковника Бирюкова точно вышли на цель и неожиданно нанесли удар, сбросив бомбы весом 250–500 кг. Было установлено, что «Тирпитц» поврежден, разрушена плавучая база, потоплены три подсобных судна.

Читайте также  Тюменский государственный цирк

Вот фрагмент из воспоминаний Жандаева: «Был получен приказ уничтожить в одном из фиордов Северной Норвегии базу немецких торпедоносцев. Бирюков предложил дерзкую идею: идти к цели над морем вне видимости берегов, маскируясь облачностью, а затем на траверзе фиорда выйти под облака, развернуться на 90 градусов, проскочить в бухту и внезапно с малой высоты нанести удар. Этот замысел был блестяще осуществлен – меткими ударами летчиков был взорван ангар с самолетами и склад с торпедами».

С июня 1944 года до конца войны Бирюков командовал 28­м гвардейским Краснознаменным полком – бывшим его родным 42­-м. В 1945 году он водил своих бойцов на бомбежку военных объектов Германии: Дюльгелин, Мюнхенбург, Берлин… После налетов на немецкую столицу к названию полка добавилось почетное наименование «Берлинский».

После войны героический полк переформировали в 171­й гвардейский. Он дислоцировался в городе Новозыбкове. Серафим Кириллович Бирюков продолжил службу в ВВС, окончил Военную академию Генерального штаба, занимал ряд высоких командных должностей. В 1972 году генерал­лейтенант авиации Бирюков ушел в запас, жил в Москве, где и скончался 4 мая 1992 года. На его парадном мундире – «Золотая Звезда» Героя, орден Ленина, два ордена Красного Знамени, ордена Суворова 3­й степени, Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1­й степени, орден Красной Звезды.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: